В Сибири и на Дальнем Востоке зимы гораздо суровее, чем на Урале и в средней полосе. Там –30 — это не бедствие, а плюс по сравнению со вчерашними –40. Поэтому автолюбителям приходится использовать различные хитрости, чтобы двигатель без проблем схватывал даже в самый лютый мороз. Одной из таких проверенных временем уловок пользуются уже десятки лет. Она не требует денег, специальных инструментов и электроники. Но при этом реально помогает запустить машину, когда всё остальное молчит. Об одной такой хитрости — расскажу в этой статье.
Речь о подогреве топливного фильтра — критического узла, где чаще всего парафинизируется дизельное топливо. Современные заводские решения, например, от Knecht, стоят дорого. Но есть дешёвая и надёжная альтернатива, которую делают сами водители Сибири. Это — самодельная нагревательная пластина из старого паяльника или ТЭНа от обогревателя.
Сделать просто. Можно воспользоваться паяльником на 12В (есть такие для прикуривателя) или вытащить спираь из ТЭНа от маленького масляного радиатора. Аккуратно разобрать его, чтобы достать нагревательный элемент. После чего обмотать спираль термостойкой керамической нитью или поместить в металлическую трубку. Прикрепить к корпусу топливного фильтра с помощью алюминиевой ленты или хомутов. Подключить через реле и клавишу к аккумулятору. Можно добавить термодатчик, который будет включать подогрев при температуре ниже +5°C. Всё! Простое но эффективное устройство готово. Почему это работает?
Как известно, на морозе дизельное топливо начинает кристаллизоваться уже при –15°C, особенно если в нём есть влага. Фильтр забивается парафином — и даже мощный насос не прокачивает топливо. А если подогреть корпус фильтра всего на 10–15 градусов — и смесь снова течёт. Нагреватель потребляет около 100–120Вт — как обычная фара. За это не посадит АКБ, если включать непосредственно перед пуском (за 1-2 часа). Многие водители Сибири пользуются этой хитростью обогрева: ставят такие системы на дизельные внедорожники, ГАЗели, УАЗы, старые иномарки, чтобы утром их завести с пол тычка. Некоторые используют двухступенчатый режим: слабый подогрев на стоянке (от бортсети), усиленный — при запуске. Главное — не перегреть. Температура выше +60°C может повредить пластиковые детали. Поэтому важно: использовать термостойкие материалы, не оставлять включённым надолго, следить за состоянием изоляции. Это не чудо. Это смекалка реально работает. Именно так настоящие водители Сибири и Дальнего Востока держат свои машины в строю — без эвакуаторов, без "быстрого старта", без надежды на случай. Делитесь в комментариях: слышали что-нибудь о таком устройстве? Возможно, ставили современные аналоги? Нравится ли их использование? Чувствуется ли эффект? Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.