Вера в непогрешимость японского автопрома сидит в головах наших автомобилистов настолько глубоко, что вытравить её оттуда не способны ни дикие ценники, ни очевидное технологическое отставание легендарных брендов от дерзких новичков из Поднебесной. Мы привыкли жить старыми догмами о том, что Тойота - это венец творения, который не ломается и с годами только дорожает, а любой китайский автомобиль - это красивая обертка из фольги, которая сгниет быстрее, чем закончится кредит.
Однако реальная жизнь часто бьет по этим стереотипам самым больным образом, заставляя людей жалеть о потраченных миллионах и с тоской вспоминать свои проданные «китайские гаджеты».
Герой нашей сегодняшней истории Алексей на собственном горьком опыте убедился в том, что погоня за престижным шильдиком может обернуться полным разочарованием, особенно когда за этот шильдик приходится переплачивать стоимость хорошей однокомнатной квартиры в регионе. На протяжении трех лет он владел популярным кроссовером Haval F7, купленным у официального дилера еще до начала всей этой рыночной чехарды, и за шестьдесят тысяч пробега машина не доставила ему ровным счетом никаких хлопот. Двухлитровый турбомотор весело тащил машину вперед, робот щелкал передачи быстро и незаметно, а просторный салон с кучей опций дарил ощущение того, что ты едешь на современном и технологичном автомобиле.
Но червячок сомнения, которого старательно подкармливали друзья и коллеги своими разговорами о «вечной Тойоте», продолжал точить Алексея изнутри, заставляя думать, что китаец - это все-таки несерьезно и нужно брать настоящую машину, пока есть такая возможность. Поддавшись этому давлению и собрав внушительную сумму денег, он решился на кардинальный шаг: продал свой ухоженный Haval и заказал через параллельный импорт абсолютно новую Toyota RAV4 2024 года выпуска.
Разница в цене между проданным китайцем и новым японцем составила фантастические два с половиной миллиона рублей, что само по себе должно было гарантировать переход на качественно иной уровень комфорта и престижа.
Однако радость от обладания мечтой миллионов начала испаряться буквально в первые часы после получения ключей, когда владелец начал детально знакомиться со своим приобретением и сравнивать его с тем, на чем ездил последние три года. Первым и самым сильным шоком стало качество материалов отделки салона, которое в автомобиле за пять миллионов рублей оказалось на уровне бюджетного такси эконом-класса, так как везде царит дубовый и гулкий пластик, к которому просто неприятно прикасаться.
Если в Хавейле передняя панель и дверные карты были обшиты мягким материалом с аккуратной прострочкой, то в Тойоте экономия сквозит в каждой детали, начиная от кнопок стеклоподъемников без подсветки и заканчивая убогим козырьком приборной панели.
Мультимедийная система японского кроссовера вызвала у бывшего владельца «китайца» нервный смех, так как экран выглядит словно старый кинескопный телевизор, который зачем-то прикрутили к панели саморезами. Графика, быстродействие и функционал головного устройства отстают от китайских аналогов лет на десять, а качество картинки с камер кругового обзора напоминает съемку на первый мобильный телефон с камерой 0.3 мегапикселя, где вместо четкого изображения ты видишь мутное зернистое месиво.
В то время как в Хавейле картинка была четкой, яркой и детализированной, позволяя видеть каждый камешек на дороге, в Тойоте приходится напрягать зрение, пытаясь угадать силуэты препятствий в этом цифровом шуме.
Динамические характеристики и поведение на дороге также стали поводом для грусти, так как атмосферный мотор объемом 2.0 литра в паре с вариатором просто не едет в сравнении с турбированным агрегатом Хавейла, превращая любой обгон на трассе в испытание для нервной системы. При нажатии на газ двигатель начинает истошно выть, зависая на высоких оборотах, но ускорение при этом происходит вяло и неохотно, словно машину кто-то держит за задний бампер.
Шумоизоляция, которая в Тойоте всегда считалась слабым местом, в новом поколении лучше не стала, и гул от колесных арок на скорости выше восьмидесяти километров в час надежно проникает в салон, заставляя повышать голос при разговоре с пассажирами.
Оснащение автомобиля за пять миллионов рублей вызывает массу вопросов, так как многих опций, к которым Алексей привык в своем китайце за два миллиона, здесь просто нет и не предусмотрено. Отсутствует панорамная крыша, нет функции автоматической парковки, адаптивный круиз-контроль работает грубее и дерганее, а подогрев задних сидений в привезенной из Эмиратов версии и вовсе отсутствовал, что для наших широт является критичным недостатком.
Получается совершенно парадоксальная ситуация, когда вы платите двойную цену за бренд и мифическую надежность, но при этом лишаете себя элементарных благ цивилизации и комфорта, которые китайцы предлагают уже в базовых комплектациях.
Спустя пару месяцев мучительной эксплуатации Алексей поймал себя на мысли, что каждое утро садится в машину без удовольствия, а с чувством легкого раздражения от того, что его банально обманули маркетологи и общественное мнение. Он отдал огромные деньги за автомобиль, который технически и морально устарел, который хуже едет, хуже оснащен и выглядит внутри беднее, чем его предыдущая машина, стоившая в два раза дешевле. Осознание того, что легендарная надежность Тойоты - это, конечно, здорово, но терпеть ради нее такой даунгрейд по качеству жизни он не готов, пришло довольно быстро и болезненно.
В итоге владелец всерьез задумался о продаже свежего японца, пока он не потерял в цене, и возвращении к китайскому автопрому, но уже классом выше, например, к моделям Monjaro или Exeed. Эта история наглядно показывает, что мир изменился, и старые авторитеты уже не могут почивать на лаврах, предлагая посредственный продукт за огромные деньги и пользуясь лишь инерцией мышления покупателей. Китайские производители сделали гигантский скачок вперед, и если отбросить глупые предрассудки, то выяснится, что они предлагают гораздо больше автомобиля за каждый потраченный рубль.
А вы по-прежнему считаете, что пустая Тойота лучше любого навороченного китайца, или готовы признать, что японцы безнадежно сдали свои позиции?