Ситуация с ценами на наши машины давно перестала быть просто новостью экономики. Теперь это больше похоже на грустный анекдот, который мы рассказываем друг другу на кухне. Мы привыкли считать Ладу своим, народным автомобилем. Простым, честным, доступным. Таким, который можно купить, не влезая в долги на полжизни. Но 2025 год жестко прошелся по этим иллюзиям.
Ценники в салонах меняются с такой скоростью, что зарплаты за ними просто не успевают. Бюджетная Гранта, которая должна была заменить «классику», уверенно шагнула за миллион рублей. Флагманская Веста, казавшаяся дорогой за восемьсот тысяч, теперь штурмует отметку в два миллиона. Покупатели смотрят на прайс-листы и не верят своим глазам.
На днях глава АвтоВАЗа Максим Соколов решил объяснить, что происходит. Казалось бы, мы ждали плана действий или обещания стабильности. Вместо этого мы услышали оправдания, которые вызывают только недоумение. Топ-менеджер прямо заявил, что завод не может держать старые цены. Виноваты внешние факторы, и главный из них — рост себестоимости.
Основным виновником назначили высокую ключевую ставку Центробанка. Логика руководства проста: дорогие кредиты мешают заводу развиваться. Предприятие вынуждено обслуживать огромные долги.
Завод берет новые займы на оборотные средства под бешеные проценты. Разумеется, платить их из своего кармана никто не собирается. Все эти финансовые издержки легким движением руки закладываются в цену каждого автомобиля, который сходит с конвейера.
Получается удивительная картина. Простой покупатель, пришедший за машиной, оплачивает не только металл, пластик и труд рабочих. Он оплачивает еще и аппетиты банкиров, которые кредитуют автогиганта.
Мы платим за то, что завод не умеет жить на свои средства. Нам преподносят это как объективную необходимость, с которой нужно просто смириться.
Вторым аргументом Соколова стал рост курса валют и подорожание импортных деталей. И тут у любого внимательного человека возникает вопрос. А как же громкие слова о тотальной локализации?
Нам три года рассказывали, что Лада теперь полностью наша. Суверенная и независимая. Но как только доллар ползет вверх, цены на «исконно русские» Жигули моментально взлетают вслед за ним.
Выясняется неприятная правда. Значительная часть сложной электроники, топливных систем и даже элементов трансмиссии все еще закупается за границей. Просто теперь это не европейские поставщики, а «дружественные» восточные партнеры.
Видя нашу безысходность, они тоже не стесняются выкручивать руки и поднимать цены. Логистика стала сложнее, цепочки поставок — длиннее. А платит за этот банкет опять же конечный потребитель, стоящий у кассы.
Руководство завода не забыло пожаловаться и на конкурентов. Оказывается, китайские производители ведут себя агрессивно. Они занимаются демпингом и выдавливают отечественного производителя с рынка.
Чтобы выжить в таких условиях, АвтоВАЗу приходится тратить колоссальные средства на маркетинг и поддержку дилеров. Эти расходы, как вы уже догадались, тоже ложатся на плечи покупателя. Человека, который просто хочет купить машину, чтобы ездить на работу.
У рядового россиянина эти аргументы вызывают лишь горькую усмешку. Мы видим, как дорожает Лада. Но мы не видим улучшения качества или новых технологий.
Веста за два миллиона по-прежнему может огорчить глюками мультимедиа или воющей коробкой. Дешевый пластик в салоне начинает скрипеть на первой тысяче километров.
Складывается впечатление, что завод перекладывает свои проблемы и неэффективность на нас. Он пользуется своим монопольным положением в бюджетном сегменте. Ведь благодаря пошлинам и утильсбору у людей просто не осталось выбора.
Особенно цинично звучат слова о том, что рост цен якобы отстает от инфляции. Откройте архивы, посмотрите на цены двухлетней давности. Автомобили подорожали в разы.
Доходы населения за таким ростом явно не успевают. Машина из средства передвижения превращается в роскошь. Она доступна лишь избранным или тем, кто готов на кабальные условия кредита.
В сухом остатке мы имеем парадоксальную ситуацию. «Народный» автомобиль стал недоступен для народа. Завод ищет красивые оправдания вместо того, чтобы снижать издержки и бороться за качество.
Вопросов к руководству становится все больше. Где обещанная локализация? Почему качество падает, а цены растут? И доколе мы будем оплачивать неэффективность менеджмента из своего кармана?
Ответы на них пока остаются риторическими. А нам остается лишь наблюдать, как ценники переписываются в большую сторону.
А вы верите, что аппетиты АвтоВАЗа когда-нибудь умерятся? Или нам стоит готовиться к Весте за три миллиона уже в следующем году?