В последнее время новости о повышении цен на отечественные автомобили стали такой же обыденностью, как прогноз погоды или утренние сводки с валютной биржи. Мы уже успели привыкнуть к тому, что флагманская Веста стоит как подержанный бизнес-класс, а народная Гранта вплотную подобралась к психологической отметке в миллион рублей. Однако в модельной линейке АвтоВАЗа есть автомобиль, который всегда стоял особняком и по праву считался настоящим другом малого бизнеса и многодетных семей.
Речь идет о Ладе Ларгус, возвращение которой на конвейер после длительного перерыва подавалось как грандиозное событие. Этот универсал обещал снова стать самым доступным семиместным автомобилем на рынке, но реальность оказалась куда более суровой и циничной, чем рекламные буклеты. Насмотревшись красивых роликов и изучив официальные прайс-листы на сайте, я решил лично посетить дилерский центр с целью прицениться к покупке базовой версии Ларгуса для рабочих нужд.
На сайте производителя черным по белому написано, что рекомендованная розничная цена на самую простую комплектацию Classic с 90-сильным мотором стартует от 1 660 000 рублей. Сумма немалая за пустую как барабан машину на механике, но с учетом нынешних сумасшедших реалий рынка она выглядела вполне подъемной, особенно если воспользоваться государственными кредитными программами и обещанными скидками.
В салоне меня встретил менеджер с дежурной улыбкой и практически с порога спустил с небес на землю, заявив, что «живых» машин по рекомендованной цене в наличии нет и в ближайшее время даже не предвидится. Все автомобили на площадке уже щедро укомплектованы дополнительным оборудованием вроде ковриков, сеток в бампер, антикора и сигнализации, что автоматически увеличивает их стоимость минимум на 150-200 тысяч рублей. Но самое интересное и пугающее началось ровно в тот момент, когда мы перешли в кредитный отдел для расчета ежемесячного платежа за этот чудо-автомобиль.
Девушка-кредитный специалист с серьезным видом начала вбивать данные в программу, и цифры на мониторе стали расти в геометрической прогрессии, вызывая у меня легкое головокружение. Оказалось, что для получения разрекламированной низкой ставки нужно в обязательном порядке оформить полис КАСКО, стоимость которого для утилитарного Ларгуса почему-то сравнима со страховкой на премиальный кроссовер.
Кроме того, банк настоятельно рекомендует, а по факту просто заставляет приобрести страховку жизни и здоровья, карту помощи на дорогах и еще кучу абсолютно ненужных услуг, отказ от которых автоматически повышает ставку до заградительных уровней. В итоге финальный расчет показал, что при первоначальном взносе в 30% и сроке кредита на 5 лет ежемесячный платеж составит около 45 000 рублей.
Вы только вдумайтесь в эту цифру, ведь нам предлагают платить 45 тысяч рублей в месяц за пустой Ларгус с веслами на задних дверях и слабым мотором, который едва тянет груженую машину в горку. Переплата за пять лет составит почти стоимость еще одного такого же автомобиля, что делает эту покупку абсолютно бессмысленной с финансовой точки зрения. За эти деньги можно спокойно взять свежего японца с аукциона или неплохой китайский кроссовер, который будет на голову выше по комфорту и оснащению.
Но и это еще не все сюрпризы, которые приготовил нам отечественный производитель в своей «народной» модели. В базовой комплектации Classic за 1,66 миллиона рублей вы не найдете даже элементарной магнитолы, так как вместо нее на панели зияет пластиковая заглушка, напоминая вам о вашем низком социальном статусе. Кондиционер тоже стал роскошью, доступной только в более дорогих версиях, цена на которые улетает далеко за 1,8 миллиона рублей. Подогрев сидений, электрозеркала и парктроники — все это опции, за которые придется доплачивать отдельно или брать комплектацию Comfort, которая стоит уже совсем других денег.
Получается совершенно парадоксальная ситуация, когда АвтоВАЗ позиционирует Ларгус как народный автомобиль и главного помощника в бизнесе, но при этом устанавливает на него такие цены и кредитные условия, которые делают его покупку недоступной для целевой аудитории. Какой частник или мелкий предприниматель сможет позволить себе платить по 45 тысяч в месяц за рабочий инструмент, который еще нужно заправлять и обслуживать? Это выглядит как откровенное издевательство над людьми, у которых просто нет альтернативы при выборе нового семиместного автомобиля или развозного фургона.
Я вышел из автосалона с чувством глубокого разочарования и обиды за наш автопром, который вместо реальной поддержки своих граждан пытается выжать из них последние соки. Идея покупки нового Ларгуса умерла в моей голове окончательно и бесповоротно, так как здравый смысл не позволяет мне отдавать почти два с половиной миллиона с учетом процентов по кредиту за морально устаревший автомобиль из прошлого века. Лучше я продолжу ездить на своей старой иномарке или поищу живые варианты на вторичке, но спонсировать этот аттракцион невиданной жадности я точно не собираюсь.
А какую максимальную сумму вы считаете справедливой за новый Ларгус в нынешних условиях?