В Сети пишут, что китайские импортеры нашли способ обойти новые ставки утилизационного сбора, которые начнут действовать с 1 декабря 2025 года
Повышенные коэффициенты будут применять для машин с мощностью более 160 л. с.
🟥 В чем идея? Снизить паспортные параметры до нужной величины. Хотя большая часть таких «новостей» оказалась фейком, способ отнюдь не лишен смысла. В качестве пруфа авторы таких сообщений приводят данные о Chery Arrizo 8, у которого мощность мотора снизилась с 186 л. с. до 150 л. с. Нюанс лишь в том, что сделано это еще в 2024 году с выходом упрощенной версии седана. В то время разговоров о «мощностном» утильсборе еще не было и мотор ослабили ради попадания в выгодную налоговую нишу.
О реальных примерах сокращения мощности накануне 1 декабря нам пока неизвестно, но способ вполне действенный, так что наверняка будет использоваться в будущем: мощность современных моторов несложно снизить за счет прошивок блока управления.
🟥 Как это работает. У бензиновых турбодвигателей с наддувом низкого давления есть перепускной клапан для регулировки производительности турбины, который управляется электроникой. Не вдаваясь в детали, достаточно снизить поток выхлопных газов на турбину при высоких оборотах мотора, чтобы сократить максимальную мощность до нужной величины. При этом на средних частотах вращения зачастую удается сохранить высокий крутящий момент, и дефорсированный автомобиль может почти не потерять в динамике разгона. Процедура больше сказывается на максимальной скорости, которая нужна далеко не всем.
Восстановить мощность можно за счет перепрошивки мотора, и, поскольку он рассчитан на повышенную отдачу, драматического сокращения ресурса не происходит. Способ уже много лет применяют импортеры (не только китайские), чтобы сэкономить на акцизах и налогах. Поэтому в России много двигателей с мощностью около 150 л. с., 200 или 250 л. с., которые в других странах выдают на 20–30% больше.
Но снижать мощность кустарно, силами импортеров или дилеров вряд ли получится. Новые автомобили в России проходят процедуру одобрения типа транспортного средства, в рамках которой устанавливают их паспортную мощность, в основном — по данным производителей. Поэтому отдельно взятый дилер не может легально занизить паспортные характеристики продаваемых им машин и в любом случае нуждается в содействии китайской стороны.
Поэтому дефорсировка до 160 л. с., реальная или на бумаге, может сократить расходы самой компании. Чего-то противозаконного в такой практике нет: мощность мотора — это параметр, который выбирает производитель. Будет ли эта практика использоваться для более дорогих машин, пока неясно.
