23 года назад этот автомобиль вызвал негодование поклонников классических спорткаров Porsche, но в итоге именно ему было суждено стать спасательным кругом для бедствующего автопроизводителя из Цуффенхаузена. Это кроссовер Cayenne, который в новом, четвертом по счету, поколении стал электромобилем, выйдя на доселе невиданный уровень мощности.
Напомним, что первый Cayenne был представлен публике осенью 2002 года на автосалоне в Париже после полугодичной PR-подготовки.
Первый SUV Porsche
Разработчики окрестили его спортивным внедорожником с ДНК Porsche – Cayenne получил несущий кузов, независимые подвески и продвинутую полноприводную трансмиссию.
Разрабатывался Cayenne при участии Volkswagen, который, как известно, на этой же платформе построил собственного «проходимца» – Touareg. Конструкторы из Штутгарта отвечали, в частности, за проектирование ходовой части и доводку управляемости кроссовера. Дебют Cayenne второй генерации состоялся в 2010 году, а спустя семь лет было представлено третье поколение модели. Собственно, истории Cayenne мы посвятили отдельный материал.
На одной «электричке» далеко не уедешь
Отметим, что нынешний бензиновый Cayenne по итогам прошлого года стал самым продаваемым Porsche. К тому же замедление темпов продаж батарейных машин вынудило компанию скорректировать программу электрификации.
А посему петролхеды могут спать спокойно: топливный Cayenne задержится на конвейере и будет продаваться параллельно с новым электрическим SUV. Поскольку Porsche собирается выпускать его по меньшей мере до 2030 года, кроссовер третьего поколения ждет еще одно обновление.
Премьера в Дубае
С появлением Cayenne Electric в Porsche открывают новую главу в истории модели. В ряду марки это уже второй полностью электрический кроссовер – после появившегося в 2024 году полностью нового Macan, который также перешел с бензина на электротягу.
Интерес публики к электрическому Cayenne подогревался поэтапно. В прошлом году компания показала первые ходовые прототипы в камуфляже, после чего последовала целая череда разогревающих анонсов и пресс-релизов. Так, минувшим летом Porsche наглядно продемонстрировала скоростные возможности и буксировочные способности паркетника, а не так давно был рассекречен интерьер.
И вот все маски сброшены – Cayenne Electric показан официально: публичный дебют состоялся в Дубае. Кроссовер сохранил привычный форм-фактор, да и внешние габариты изменились незначительно. По сравнению с моделью с ДВС батарейный Cayenne подрос в длину на 5,5 см и теперь насчитывает 4,98 м (до пятиметровой отметки не хватило считанных сантиметров). При этом колесная база выросла почти на 13 см – до 3,02 м. Ширина и высота – 1,98 и 1,67 м соответственно. Доступные колесные диски – диметром от 20 до 22 дюймов.
Царство сенсоров
В салоне нового Cayenne Electric – засилье уже набивших оскомину экранов и сенсоров. На передней панели перед водителем установлен изогнутый приборный OLED-дисплей диагональю 14,25 дюйма, в списке опций заявлены 87-дюймовый проекционный дисплей с дополненной реальностью и отдельный 14,9-дюймовый экран для переднего пассажира.
Впрочем, главная фишка – это центральный двухсекционный OLED-экран Flow Display, плавно перетекающий в центральную консоль. Несмотря на экранное изобилие, на центральной консоли под нижней частью Flow Display притаился небольшой ряд физических кнопок и рукояток. Объем багажника варьируется от 781 до 1588 л со сложенными задними сиденьями, спереди предусмотрена дополнительная 90-литровая «кладовка».
Самый мощный и тяжелый Porsche в истории
Как и Macan второго поколения, новый Cayenne разработан на платформе PPE с 800-вольтовой электрической архитектурой. Кроссовер располагает батареей емкостью 113 кВт•ч с графит-кремниевым анодом и никель-марганец-кобальт-алюминиевым (NMCA) катодом.
Весит батарейный блок около 600 кг и состоит из 192 ячеек, объединенных в шесть съемных модулей. Высокое напряжение обеспечивает высокую скорость зарядки – с 10 до 80% за 16 минут при использовании терминала мощностью 400 кВт. Также для Cayenne Electric будет доступна беспроводная индуктивная зарядка мощностью 11 кВт с заявленным КПД до 90%.
На старте представлены два варианта батарейного кроссовера, оба – с двухмоторным полным приводом. Младшая модификация называется просто Cayenne Electric – двигатели развивают 408 л.с., а в режиме Launch Control отдача увеличивается до 442 л.с. (крутящий момент достигает 835 Н•м). Набор первой «сотни» занимает 4,8 секунды, максимальная скорость – 230 км/ч. Запас хода по циклу WLTP – 642 км.
Мощность электромоторов топовой версии Cayenne Turbo – 857 л.с., а с активированным Launch Control они выдают 1156 л.с. и 1500 Н•м. В компании с гордостью заявляют, что это самый мощный серийный Porsche всех времен. О том, что при снаряженной массе 2645 кг это еще и самый тяжелый Porsche, разумеется, скромно умалчивается. Впрочем, паспортная разгонная динамика все равно впечатляет: до 100 км/ч такой «бегемот» разгоняется за 2,5 секунды. Максималка – 260 км/ч. Заряда батареи у Cayenne Turbo хватает на 623 км.
В передних воздухозаборниках у Cayenne Electric есть подвижные заслонки, на багажной двери имеется активный спойлер. Вдобавок у Turbo-версии в задней части по бокам скрыты выдвижные аэродинамические «лезвия», оптимизирующие воздушные потоки на большой скорости. В «базе» кроссовер располагает адаптивной пневмоподвеской, за доплату для Cayenne Turbo доступна подавляющая крены активная подвеска Porsche Active Ride.
Новые электрическиe кроссоверы первые покупатели получат только в следующем году, но заказать машину можно сейчас. «Обычный» Cayenne Electric в Германии стоит от €105 500, за Turbo-версию придется выложить не меньше €165 500.
]]>