Как появились банкетоходы? Возможно, в результате встречи непутевого пьющего капитана с советскими кооператорами в эпоху Перестройки!
Об аномальных явлениях Кислодрищенском районе - основано на реальных событиях, хотя, может быть, автору все это приснилось
Городок наш разделяет река. А где есть река, есть и речной флот, о котором у нас уже не один рассказ.
Работал в речном порту некий капитан, который был уже не молод, но еще не стар и которого все фамильярно звали дядя Жора. Для его характеристики очень подойдет досье Билли Бонса из советского мультфильма-пародии "Остров сокровищ":
Дядя Жора, он же капитан,
Много пьет и всегда простужен,
Характер скверный,
Не женат.
Охламон на ржавой калоше
Так вот из за скверного характера и алкоголизма дяде Жоре не доверяли серьезного судна. Поэтому водил он по реке небольшой прогулочный теплоход "Стриж" с восьмидесятисильным дизельком и открытой тентовой палубой. Команда на теплоходе у дяди Жоры тоже была небольшая - всего один матрос из практикантов речного училища.
- Выгнать бы этого охламона, но капитанов нам не хватает! - ругался директор порта - Ну ладно, даже если Жора по пьяни и утопит "Стрижа" - ничего страшного не случиться. Палуба открытая, все выплывут, если что.
Дяде Жоре было обидно, когда его посудину как стоячую обгоняла стремительная глиссирующая тысячесильная "Заря". Или когда приходилось уступать фарватер встречному буксиру-толкачу с тысячетонными баржами. Или когда команда земснаряда отказывалась опускать папильонажный канат для пропуска "Стрижа". Обиднее всего было в очереди в кассу за зарплатой, где его коллеги, работающие на "Зорях", толкачах и земснарядах получали по 400-600 рублей, а он - скромные 120.
Впрочем, несмотря на это, дядя Жора особо и не унывал. Другие капитаны работали-то всю навигацию как проклятые, без выходных и проходных, живя в каютах на своих судах, а не дома. Отсюда, кстати, и такие зарплаты. А у него - вполне комфортный график: утренний рейс в 10 часов, рейс в обед и вечерний полуторачасовой рейс. Да и понедельник-вторник - выходные. Можно вдоволь поспать с похмелья в своей коммуналке после воскресной попойки.
Не особо-то популярен был его теплоходик "Стриж" в советские годы. Ничего интересного в этих прогулках не было. Разве что пионеров организованными группами катали, да старушек из дома престарелых. Состояние "Стрижа", построенного в Германии еще до войны и полученного по репарациям, тоже оставляло желать лучшего: ржавый корпус, облезлая краска, мутные стекла иллюминаторов, тарахтящий трясущийся мотор, извергающий дымный вонючий выхлоп.
- Опять наш охламон на своей ржавой калоше катает старух, родившихся до исторического материализма - ехидно говорили другие капитаны, обгоняя тихоходный "Стриж".
Новая экономическая политика
Но настал 1988 год. И без того хронически больная плановая экономика СССР была уже совсем при смерти. Дефицит во всем. Даже за мылом очереди. Вот и решило советское правительство передать часть функций по производству и торговле кооперативам. Кооперативы в СССР были и до этого - но это были или полностью подконтрольные государству колхозы, или потребительские кооперативы (сельпо, райпо, рабкоп), или различные некоммерческие (гаражные, жилищные, садовые). А вот производственных кооперативов со времен уже далекого НЭПа не было.
Дефицит в стране был настолько велик, что советский потребитель готов был покупать абсолютно все, невзирая на качество и трехкратную переплату. А применительно к качеству товара слово "кооперативный" имеет негативную окраску до сих пор, хотя многие даже и не знают его происхождения.
Чего только кооператоры не делали: открывали столовые и кафе, варили леденцы, сахарную вату, шили одежду и обувь, делали разные электронные устройства, включая знаменитые "декодеры" для подключения видеомагнитофонов к советским телевизорам. Даже компьютеры делали! А чего не делать-то, если кооператив разрешалось создавать на рабочем месте и пользоваться ресурсами завода/института/КБ. Между прочим, ряд весьма успешных российских компаний вышли из кооперативов: "1С", например.
Не многие сегодня знают, что в СССР на все товары была фиксированная государственная цена. Причем ни с себестоимостью, ни с платежеспособностью никак не коррелировавшая. Получалось так - для производителя (за исключением, разве что, водки) она была ниже себестоимости, а для потребителя - высока.
Вот в этом и причина кризиса советской экономики. Производитель, сдавая в магазины товар по госцене, работает себе в убыток, платя работникам низкие зарплаты, на которые работники не могут купить нужные им товары. Чтобы работники хоть что-то могли купить, государство требует не повышать цены, но повышать зарплаты. Возникает порочный круг, приводящий к всеобщему товарному дефициту. Кооперативы же имели право назначать цену на свою продукцию по собственному усмотрению. Тогда это называлась "договорная цена". За сырье, оборудование, помещения и интеллектуальную собственность кооперативы особо ничего и не платили, а пользовались всем этим по Марксистско-Ленинскому принципу "от каждого по способностям - каждому по потребностям". Естественно, прибыльность советских кооперативов была такой, что знаменитые 300%, за которые, согласно Марксу, капиталист пойдет на любое преступление, советским кооператорам казались детским лепетом. Неудивительно, что большая часть олигархов выросла из кооператоров.
Все уныло
Когда в 1988 году нормальной зарплатой считались 150 рублей, кооператоры могли зарабатывать и по 150 тысяч. Вот только куда эти деньги в дефицитном СССР с его ограниченной товарной номенклатурой потратить? Ведь практически все, что мог хотя бы в принципе купить в 1989 году советский человек, включая новейший автомобиль "вишневая девятка" укладывалось примерно в 65 тысяч тогдашних рублей. Квартиры еще не продавались, выезд за границу еще был закрыт, монополия внешней торговли еще не снята, валюта еще под запретом, инвестировать в производство нельзя, из всех ценных бумаг - только никчемные советские государственные облигации и сберкнижка. Вкладывать туда деньги - считай подарить их государству. Куда в таких условиях кооператору тратиться? Был, конечно же, черный рынок, но не все готовы были рисковать. Да и его объем был ограниченным.
В этом плане кооператоры 1988-1989 годов были в тех же условиях, что их далекие предки - НЭПманы 1920-х. Тогда тоже, не имея возможности куда-то инвестировать деньги, НЭПманы прогуливали их в кабаках да ресторанах. Но то были 1920-е! Шикарные кабаки и рестораны с роскошной едой и напитками - не забытое еще наследие зажиточных времен Российской Империи. Как и различные дорогие развлечения: авангардные театры, передовой синематограф, музыкальные вечера, ценные картины, и даже шикарные девицы легкого поведения.
А к услугам позднесоветских кооператоров что было? После того, как за прошедшие с момента угара НЭПа 60 лет коммунисты обобрали народ до нитки - не до ресторанов, кабаре и дорогих развлечений стало. На обедах в столовых-то люди экономили. Поход же в ресторан пробивал настоящую дыру в семейном бюджете на пару месяцев вперед. Поэтому на весь город могло быть всего один-два ресторана. И то, если повезет: один при центральной гостинице, второй - на вокзале. Меню там было чисто советским. Сегодня в забегаловках гораздо лучше кормят. Фильм "Афоня" смотрели? Ну вот сцена в советском провинциальном ресторане там хорошо показана.
Развлечения? Унылый типовой дом культуры, с унылом типовой культурной программой. Музыка? Ну выступит раз в неделю ансамбль пенсии и пляски. Да что там культурная программа. Даже приличную девицу легкого поведения днем с огнем не сыщешь в советском городке провинциальном. Заняться спортом? А где? А как? А в чем? На унылом стадионе целыми днями бегать по гаревой дорожке в унылой майке, кедах и трусах? Даже велосипедов-то приличных не было, не говоря уж про горные лыжи. Куда не кинь - все уныло. Обещанное теоретиками коммунизма светлое будущее обернулось унылым настоящим.
Лекарство от скуки
В один из вечеров трое кооператоров Вован, Колян и Толян, гуляя по унылой набережной, дошли до унылой пристани, где у обшарпанного дебаркадера одиноко стоял тот самый ржавый теплоход "Стриж".
- Такси свободно! - крикнул из рулевой рубки дядя Жора, завидев денежных клиентов.
Вован, Колян и Толян переглянулись и поднялись на борт:
- А покатай нас, дядя Жора, на все деньги!
- Эх, прокачу! - ответил дядя Жора, заводя мотор своего старого корыта.
Из выхлопной трубы "Стрижа" пошел сизый дым, моторчик затарахтел, затрясся и они отправились на Желтую протоку.
- Куда едем? - спросил дядя Жора клиентов,
- Куда-нибудь, где не скучно - ответил Вован,
- Знаю я тут одно местечко - предложил дядя Жора, - дом отдыха на Желтой протоке, там как раз классные девчонки отдыхают!
- Дядя Жора, а у тебя водка есть? - спросил Колян,
- А как же! У дяди Жоры всегда есть! - ответил довольный капитан, показывая на ящик водки за рулевой колонкой.
- Ну ты, дядя Жора, классный чувак! - резюмировал Толян - С тобой точно скучно не будет.
Открыли водку, разлили по стаканам. А пока пили - их теплоходик "Стриж" уже добрался до Желтой протоки. Дядя Жора потянул за сигнальную веревку и "Стриж" издал три коротких гудка.
- Условный сигнал - пояснил дядя Жора - начальник дома отдыха знает, что клиентов везу.
И точно. Вскоре на пирсе показался вороватого вида мужичок - начальник дома отдыха.
- Привет, Жора! Кого привез? - спросил начальник,
- Привет, Геша! - ответил дядя Жора - да вот, клиенты у меня, ходили по набережной, скучали, развлечься хотят. У тебя есть?
- А как же! У нас тут всегда есть!
В ту ночь Вовану, Коляну и Толяну скучно явно не было. Да и дяде Жоре - тоже.
Кооперативный банкетоход
Вернулся он на пристань только утром и получил нагоняй от директора порта:
- Ты где ночь плавал, охламон? Я уж думал ты "Стрижа" все же утопил! А ты, как всегда, пьяный и с помадой на щеке. Ах ты, Жора, ах негодяй!
Дядя Жора вместо слов выложил на стол директору порта три пачки пятидесятирублевых купюр. Это - не много не мало 15 тысяч советских рублей. Стоимость автомобиля "Волга". Директор опешил.
- Вот что! - предложил дядя Жора - Видишь, Юрий Павлович, какие деньги у кооператоров водятся. И это только за одну ночь. Бери половину. А взамен - дай мне тоже кооператив создать на "Стриже". Как устроить клиентам развлечения я знаю. Буду деньги зарабатывать и с тобой делиться.
- Ну ты даешь, Жора! - удивленно отвечал директор порта - От тебя я точно такого не ожидал. А создавай кооператив, "Стриж" - твой. Но половину денег мне!
- По рукам! - ответил дядя Жора.
Так и стал дядя Жора со своим "Стрижом" местной звездой. Злачных знакомств у дяди Жоры было хоть отбавляй. Он и хорошего повара нашёл, и на продовольственной базе на счет хорошего мяса договорился, и с директором ликероводочного завода быстро контакт установил. Дружбу с музыкантами-неформалами дядя Жора тоже завел. Да и адреса молоденьких девчонок: студенток, спортсменок, комсомолок хорошо знал. Поэтому на кооперативном теплоходе "Стриж" можно было и вкусно поесть, и крепко выпить, и джаз послушать, и в приятной компании красавиц провести время. Были бы деньги, а удовольствия дядя Жора обеспечит.
Теперь уже трудяги-капитаны смотрели с завистью на дядю Жору, который даже путь в портовую кассу забыл. Зачем ему советская зарплата в 120 рублей? Он сам себе касса!
Дядя Жора стал самым настоящим авторитетом. И марку на своем судне-банкетоходе старался держать. Где в городе самая лучшая кухня? На "Стриже"! Где хорошая водка и коньяк? На "Стриже"! Где модная современная музыка? На "Стриже"! А где самые симпатичные девчонки? На "Стриже"! "Стриж" это не просто старенький теплоход - это имя, афиша, касса! Так некогда безнадежно убыточный теплоходик стал прибыльным предприятием.
Покидает корабль последним
Так и работали пару навигаций. Настала очередная зима. Загнал дядя Жора своего "Стрижа" в затон и начал готовить к следующей навигации. Безупречно покрасить, сделать удобные каюты, ресторан и баню. Требования клиентов растут, не хотят больше денежные люди проводить вечера на открытой ржавой палубе. А "Стриж" должен их требованиям соответствовать.
Пришла весна. Прошли по реке последние льдины. Сверкающий "Стриж" принимает своих заждавшихся за долгую зиму клиентов. Наверное, все кооператоры города на борту. Отплыли от причала, дядя Жора решил шиконуть и заложил крутой вираж. Вот только ... потяжелевший за счет бани и кают "Стриж" внезапно потерял остойчивость и перевернулся.
Дядя Жора оказался настоящим капитаном. Спас всех. И пассажиров и команду. Вот только, покидая последним тонущий корабль, выбраться не успел и утонул вместе с ним.
Так закончилась история экстравагантного кооперативного капитана и его, возможно, первого в стране банкетохода.
Впрочем, богатые клиенты похоронили дядю Жору с почестями, как героя. Но его дело живет - многочисленные банкетоходы бороздят просторы наших рек и озер.