Привет всем, уважаемые читатели. Японские кроссоверы практически всегда были востребованы у россиян. А все потому, что к ним доверия гораздо больше, чем к европейским одноклассникам. Но бывает так, что из правила следуют исключения и попадаются откровенные неликвиды. С другой стороны, цены на них весьма привлекательные и один из таких авто я вам в публикации хочу продемонстрировать.
На самом деле, я не хочу считать его провальным. Напротив, данная модель имеет ряд достоинств. Но недостатки определенного рода тянут ликвидность машины на дно. А впрочем, ниже дам подробности.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Тема публикации – это Subaru Tribeca В9. Когда-то раньше, в двухтысячных годах купить такую машину можно было официально. Впрочем, немало экземпляров завозилось из США. Поэтому на вторичном рынке выбор имеется весьма неплохой. Но цены в любом случае, приятные и может возникнуть соблазн прикупить себе Трибеку.
Впрочем, почему бы и нет? Ведь автомобиль имеет свои достоинства. Например, у него богатый функционал. В него включены климат-контроль на несколько зон, портативный блок мультимедиа для задних седоков, люк, камера обзора, кожаная обивка интерьера, сервоприводы передних сидений и багажной двери, противотуманные фонари, круиз-контроль, мультифункциональный руль, полный электропакет, система курсовой устойчивости, штатный ксеноновый свет, и прочее.
Комфорт является еще одной положительной стороны Субару. Например, задний ряд в салоне может вместить трех человек ростом до 185-187 сантиметров. При этом в некоторых исполнениях предусмотрены дополнительные посадочные места. На ходу же, можно рассчитывать на высокую плавность хода за счет длинноходной и энергоемкой подвески.
Что по проходимости? В принципе, она неплохая. Постоянный полный привод и клиренс 210 миллиметров делают свое дело. Поэтому зимой можно ездить уверенно.
И в принципе, автомобиль воспринимается неплохим. Сюда я добавлю еще слабую кузовную коррозию и крепкую подвеску. Но давайте теперь, перейдем к недостаткам.
Начнем с мотора. Атмосферный 3,0 литра имеет оппозитное расположение шести цилиндров и выдает в пределах 250 лошадиных сил. Кушать любит и бензин, и масло, крайне требователен в обслуживании и рассчитан на 250-270 тысяч километров пробега без капремонта. Таким образом, денег он требовать будет постоянно и немало – еще транспортный налог ко всему прочему приплюсуем.
Автоматическая пятиступенчатая трансмиссия – тоже не образец надежности. Склонна к перегреву и имеет слабые фрикционы, капризный блок управления. В целом, гидроплита может быстро портиться из-за перегревов и тогда, проще будет искать другую КПП, чем ремонтировать текущую. Дорого.
И пожалуй, это основные причины непопулярности Субару Трибека В9 у россиян. Хотя как по мне, это одна из самых интересных моделей марки, которая с возрастом все же, сохраняется в приличном состоянии, в большинстве случаев.
Как считаете? Напишите свое мнение в комментариях.