Реальность куда более удивительна, чем написанное в школьных учебниках, и события, связанные с этим проектом, растянулись более чем на столетие.
Я собрал самые необычные сведения о попытках изменить течение великих водных артерий СССР и направить их туда, где природные условия требовали влаги для сельского хозяйства.
Приглашаю тебя подписаться на мой II-ой канал, про удивительные факты стран, особенности народов и просто любители путешествий:
https://dzen.ru/turist_prikolist
Все началось с практической задачи. В среднеазиатских республиках союзного государства традиционно стояла теплая погода, подходящая для выращивания хлопка, овощей и плодовых культур. Но проблема заключалась в том, что пресной воды там хронически не хватало.
В то же время Сибирь обладала огромными запасами воды: четыре из десяти крупнейших рек мира протекали именно по этим землям, однако из-за сурового климата потенциал этих водных ресурсов был использован неполно. Сельскохозяйственные идеологи предложили переломить ситуацию и перекинуть часть речного стока в южные регионы, создав плодородные оазисы на месте засушливых земель.
Если объяснять кратко, то замысел заключался в переносе части воды из мощных сибирских рек, таких как Обь, Иртыш и их притоки, и сооружении огромного канала из северных широт в Среднюю Азию. Предполагалось направить водные потоки в Курган, Омск, Челябинск, республики Казахстана и Узбекистана, где они должны были использоваться для орошения земель и повышения урожайности.
По ходу реализации этой схемы предлагалось даже соединить Каспийское, Карское и другие моря непрерывной сетью судоходных линий. Идея производила впечатление смелой и зрелищной, но одновременно казалась спорной, ведь расстояние от Сибири до юга СССР огромно, и любой человек, взглянув на карту, невольно задавался вопросом о ее осуществимости.
Многим может показаться, что такие масштабные планы могли возникнуть только при жесткой воле Сталина, однако удивительно то, что лично его проект не заинтересовал, хотя он был осведомлен об этой инициативе.
Впервые мысль о том, чтобы переориентировать сибирские реки, была сформулирована еще во второй половине девятнадцатого века и затем почти сто лет существовала лишь как теоретическое предложение. И только в 1968 году пленум Центрального Комитета принял решение приступить к подготовительным этапам, когда генеральным секретарем уже был Леонид Брежнев.
Важно упомянуть, что преобразование природы такого масштаба не являлось чем-то исключительно советским. В Соединенных Штатах в 1960-х и 1970-х годах велись исследования по программе North American Water and Power Alliance, которая предполагала поворот вод Канады и Аляски в южные регионы США и даже Мексику.
Только после глубокого анализа экологических и финансовых последствий американцы отказались от проекта. Так что идея глобальных инженерных решений рассматривалась и вне СССР.
Чтобы оценить амбициозность задуманных работ, достаточно сравнить их с крупнейшими гидротехническими объектами мира. Самым большим искусственным каналом сегодня считается Великий канал в Китае. Его длина составляла 1782 километра при ширине от пятидесяти до трехсот пятидесяти метров и глубине всего два или три метра.
Проект сибирских рек предполагал создание сооружения длиной 2550 километров, шириной около трехсот метров и глубиной пятнадцать метров. То есть фактически требовалось вырыть водный путь, сопоставимый по масштабам с новой Волгой, и сделать это в невероятно короткие сроки.
Китайский канал строился около двух тысячелетий, и невольно возникал вопрос, как инженеры рассчитывали осуществить столь грандиозный замысел за десяток лет.
Инженеры предлагали решать проблему по тем технологиям, которые считались передовыми. Чтобы ускорить строительство канала, возникла идея применения направленных подземных ядерных взрывов, которые должны были выбрасывать грунт в стороны, формируя русло.
На одном из притоков Камы даже был проведен реальный эксперимент с тремя подобными подземными взрывами. В результате эксперимента стало ясно, что такой метод оказывается малоэффективным, слишком затратным и вызывает серьезные экологические последствия. Он был признан непригодным и стал одной из причин пересмотра проекта, но не основной.
Главная причина остановки работ проявилась в 1986 году. Совет министров проголосовал большинством голосов за продолжение, однако премьер-министр Николай Рыжков заявил, что государственный бюджет не способен обеспечить этот проект, и предложил отложить его для дальнейших научных изысканий.
В середине восьмидесятых из-за общего экономического кризиса многие проекты закрывались один за другим. Строительство ряда атомных станций было остановлено, Байкало Амурская магистраль так и не получила завершения.
Только возведение канала оценивалось в тридцать два миллиарда восемьсот миллионов рублей, что почти в два раза превышало стоимость строительства БАМа, не считая остальных частей речной программы.
Приглашаю тебя подписаться на мой II-ой канал, про удивительные факты стран, особенности народов и просто любители путешествий:
https://dzen.ru/turist_prikolist
Так завершилась одна из самых грандиозных инженерных идей двадцатого века, которая могла полностью изменить географию Евразии, но осталась в истории скорее как необычный пример того, как человеческая мысль способна замахнуться на изменение самих законов природы, но при столкновении с реальностью оказывается бессильной.