1900 год. Из сборочного цеха немецкой компании Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) вышел первый автомобиль под маркой Mercedes
Машина была создана по заказу предпринимателя Эмиля Еллинека, известного фаната быстрых автомобилей. Он настоял, чтобы автомобиль был легче и изящнее всех предыдущих моделей DMG, и был уверен в его гоночном успехе. Еллинек заказал сразу 36 таких машин. В знак признательности компания согласилась назвать новый автомобиль в честь его 11-летней дочери Мерседес.
История марки началась еще в 1886 году, когда инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах построили один из первых в мире безлошадных экипажей — четырехколесный транспорт с мотором. В 1889 году они создали первый в мире автомобиль с четырехтактным двигателем, а в 1890-м основали компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft.
В 1896 году Еллинек заинтересовался автомобилями DMG, увидев рекламу в немецком журнале. Он лично приехал на завод в Каннштатте и попросил, чтобы компания продала ему самый впечатляющий автомобиль, который у нее был. Предложенный ему экземпляр оказался вполне достойным, но скорость, которую развивала машина, Еллинек посчитал недостаточной. Поэтому в 1898 году он заказал два более быстрых автомобиля, которые получили 8-сильный двигатель Phoenix. Эти машины Еллинек продавал друзьям: в 1899 году реализовал 10, а в 1900 — уже 29 автомобилей.
В то же время ему нужен был гоночный автомобиль, который мог бы ехать еще быстрее. Еллинек вернулся в DMG с деловым предложением: если компания построит ему лучший в мире спидстер и назовет его Mercedes, он купит 36 таких машин. Новый автомобиль стал прорывом: алюминиевый картер двигателя, рама из штампованной стали, усовершенствованное сцепление с пружинами и сотовый радиатор — все это повысило надежность и скорость машины. Кроме того, автомобиль был длиннее, ниже и шире предыдущих моделей, и мог быстро трансформироваться из двухместного гоночного в четырехместный семейный.
В 1902 году DMG официально зарегистрировала в качестве своей торговой марки название Mercedes.
1955 год. В СССР проведено испытание РДС-37 — первой советской двухступенчатой термоядерной бомбы, энергия взрыва которой составила «300 Хиросим»
Это событие имело мировое значение: впервые в истории водородную бомбу мощностью свыше 1 мегатонны испытали сбросом с бомбардировщика. Номинальная мощность устройства составляла около 3 мегатонн, однако во время испытания ее снизили до примерно 1,6 мегатонны. Взрыв подтвердил возможность преодоления мегатонного порога благодаря техническому решению — лучевой имплозии, ключевой технологии для термоядерных зарядов. Для полной разработки и создания бомбы потребовалось 18 месяцев.
Интересно, что испытать РДС-37 на Семипалатинском полигоне удалось только со второй попытки. Первоначально испытание планировалось провести 20 ноября. В тот день с аэродрома Жана-Семей стартовал к цели, неся на подвеске бомбу, самолет Ту-16 под командованием майора Федора Головашко. Однако из-за поломки радиолокационного прицела точное бомбометание стало невозможным, а густая облачность закрыла полигон, что помешало испытанию.
По логике, самолет нужно было возвращать на базу. Но никто не хотел брать на себя ответственность за такой приказ, ведь еще никому до этого не доводилось сажать самолет с термоядерной бомбой на борту. Между тем топлива у Ту-16 оставалось все меньше.
Для оценки ситуации срочно пригласили ведущих ученых — Андрея Сахарова и Якова Зельдовича. Они подписали письменные гарантии, что подрыва заряда при посадке не произойдет. В результате майор Головашко выполнил безупречную посадку. За участие в испытаниях и эту операцию он позднее был представлен к званию Героя Советского Союза.
Испытание 22 ноября прошло без помех. Сброс бомбы был произведен в 9:47 с высоты 12 000 метров и скорости около 870 км/ч с помощью радиолокационного прицела Ту-16. Парашютная система сработала отлично, бомба взорвалась на высоте 1 550 метров, а самолет к этому времени находился на безопасном расстоянии. Летчики отмечали, что тепловое воздействие взрыва ощущалось даже в кабине, особенно на открытых участках тела, значительно сильнее, чем в самый жаркий солнечный день.
Через 5–7 минут после детонации радиоактивное облако поднялось на высоту около 14 км, образовав грибовидный след диаметром примерно 30 км.
Испытания имели трагические последствия. В ауле Малые Акжары обвалился потолок жилого дома, в результате погибла трехлетняя девочка. В выжидательном районе № 1, в 36 км от эпицентра, шесть солдат батальона охраны оказались засыпаны землей, один из них погиб от удушья, остальные получили легкие травмы. Стекла в домах вылетали в радиусе до 200 километров от эпицентра взрыва. Осколки стекол и обломки зданий нанесли ранения 42 жителям Семипалатинска и близлежащих поселков, несколько человек получили сотрясение мозга.
Несмотря на тяжелые последствия для местного населения, испытание РДС-37 стало важным этапом в развитии советского ядерного потенциала и мощным техническим достижением.
1960 год. Запорожский завод «Коммунар» (бывший комбайновый) выпустил первую промышленную партию малолитражных легковых автомобилей «Запорожец» — ЗАЗ-965
Образцом для «народного автомобиля» послужил итальянский Fiat 600, который разработал талантливый конструктор Данте Джакоза. Перекроенный и «доведенный до ума» конструкторами Московского завода малолитражных автомобилей (будущего АЗЛК), «горбатый», как называли первый «Запорожец», получился вполне адаптированным к советским дорогам. Особенностью «Запорожца» было расположение двигателя — он устанавливался позади пассажирского салона.
Стоил автомобиль 1 800 рублей (примерно 20 средних размеров заработной платы в СССР в то время). Инвалиды Великой Отечественной войны получали ЗАЗ-965 с ручным управлением бесплатно, но продать его они не могли.
«Запорожец» был очень экономичным — расход бензина на 100 километров пробега составлял всего 4,5 литра. Автомобиль также обладал хорошей проходимостью, был прост в обслуживании и ремонте.
Всего за почти 10 лет было выпущено свыше 300 тысяч ЗАЗ-965 различных модификаций.
1990 год. Маргарет Тэтчер объявила о своей отставке с поста премьер-министра Великобритании
Первая в истории Европы женщина — глава правительства родилась в семье провинциального бакалейщика, окончила Оксфордский университет, а встав у руля нации, проявила себя искусным, энергичным и решительным руководителем, добившись значительного укрепления экономики и международного престижа Англии.
Свое прозвище «железная леди» Тэтчер получила после публикации 25 января 1976 года в английской газете The Sunday Times, в которой так было переведено словосочетание «железная дама» из вышедшей днем ранее статьи обозревателя газеты «Красная звезда» Юрия Гаврилова о свежеизбранном лидере Консервативной партии.
В ноябре 1990 года, не сумев получить большинства на ежегодном голосовании Консервативной партии по выбору лидера, Тэтчер не стала участвовать во втором туре и отозвала свою кандидатуру. В итоге лидером консерваторов был избран канцлер казначейства Джон Мейджор. 22 ноября Тэтчер объявила о своей отставке, и шесть дней спустя пост премьер-министра Великобритании занял Мейджор.
Тэтчер возглавляла правительство с 4 мая 1979 года. За 11 лет пребывания в должности она провела ряд жестких экономических реформ. В частности, инициировала передачу в частные руки ряда компаний, которые традиционно находились в собственности государства (авиакомпания British Airways, газовый гигант British Gas и телекоммуникационная компания British Telecom).
В 1983 году Тэтчер была переизбрана на второй срок, во многом благодаря решительной победе Великобритании в Фолклендской войне с Аргентиной в 1982 году. А в 1987-м экономический подъем привел к ее избранию на третий срок.
Период, на протяжении которого Тэтчер находилась на посту главы правительства Соединенного Королевства, стал самым продолжительным непрерывным сроком пребывания британского премьер-министра с 1827 года. В 1992 году она стала баронессой и заняла место в Палате лордов. Тэтчер скончалась в 2013 году в возрасте 87 лет от инсульта.
2005 год. Ангела Меркель заняла пост федерального канцлера ФРГ
Она стала первой женщиной в истории страны, получившей эту должность, и самым молодым канцлером.
Меркель родилась в 1954 году в Гамбурге, в семье лютеранского пастора Хорста Каснера. Несколько месяцев спустя семья переселилась в ГДР, где Каснеру поручили приход в городке Темплин под Берлином. Будущий канцлер выиграла в 1968 году восточногерманскую олимпиаду по русскому языку и была вполне лояльна к режиму. Она окончила физический факультет Лейпцигского университета, защитила докторскую диссертацию по квантовой химии, работала в академическом Институте физической химии, и параллельно в 1980-х годах выдвинулась как активистка Союза свободной немецкой молодежи.
В сентябре 2005 года в Германии прошли досрочные парламентские выборы. По итогам голосования блок Христианско-демократического союза и Христианско-социального союза (ХДС/ХСС) с шедшей под первым номером Ангелой Меркель получил 35,2 % голосов, а Социал-демократическая партия Германии (СДПГ), находящаяся у власти с 1998 года, — 34,3 %. После межпартийных переговоров было достигнуто соглашение о создании ХДС/ХСС и СДПГ большой коалиции.
22 ноября 2005 года 397 депутатов Бундестага (парламента) из 611 проголосовали за избрание Меркель на пост федерального канцлера ФРГ. Впоследствии она трижды, в 2009, 2013 и 2018 годах, переизбиралась на этот пост, став третьей по продолжительности правления в истории Германии после рейхсканцлера Отто фон Бисмарка (19 лет) и Гельмута Коля (16 лет и 26 дней). Чтобы обогнать Коля, Меркель не хватило всего десяти дней. Она, вероятно, превзошла бы все рекорды, если бы сама не отказалась выдвигаться в 2021 году. В отличие от своих коллег-мужчин, Меркель ушла не в результате поражения, а по собственному желанию.
В годы активной политической карьеры ее называли фактическим лидером Европейского союза. Девять лет подряд, с 2011 по 2019 годы, она возглавляла рейтинг ста самых влиятельных женщин мира по версии журнала Forbes.