Российский кроссовер Evolute i-Space пережил рестайлинг. Изменения буквально налицо: до обновления семейная модель выглядела как типичный топливный кроссовер (оцените), но с переделкой лица внешность стала чуть более авангардной и нарочито «электрической».
Однако это по-прежнему гибрид с бензиновым ДВС под капотом, который не вращает колёса, а лишь заряжает тяговую батарейку.
Система следующая: за вращение колёс отвечает электродвигатель на передней оси, а заряжать аккумуляторы можно как в дороге от топливной установки или микродозами посредством рекуперации при торможении, так и от сети.
Причём после рестайлинга зарядный AC-разъём в i-Space сменил формат с китайского GB/T на популярный европейский Type 2. Гнезда для быстрой зарядки, увы, не появилось, но запитать батарею можно примерно за четыре часа у розетки — не так много.
Батарейка Эволюта с обновлением подросла и поменялась. Прежде i-Space питался никель-марганец-кобальтовым аккумулятором ёмкостью 17,5 кВт.ч с жидкостным охлаждением. Сейчас это — увеличенный до 21,5 кВт.ч литий-железо-фосфатный модуль с другим механизмом терморегуляции (используются обдув и нагревательные элементы).
Влияние переделок на способность держать заряд в мороз ещё предстоит выяснить, но дальнобойность кроссовера подросла: с 1150 до 1250 километров. В чисто электрическом режиме новый Evolute тоже уезжает дальше: 165 км в цикле WLTP — это на 78 километров больше, чем прежде.
Апдейт изменил и другие цифры. Так мощность электромотора i-Space выросла со 177 до 218 сил, а отдача бензинового «генератора» наоборот упала со 102 «лошадей» до 90.
Помимо возможности заправляться доступным АИ-92 владелец получает невысокий налог — ведь в зачёт идёт не вся электрическая мощность, а лишь так называемая 30-минутная отдача электромотора, которая составляет 95 л.с.
Важно, что пользоваться автомобилем очень просто, а энергосистема не нагружает водителя режимами и ездовыми сценариями. Драматического падения заряда Evolute старается не допускать, «электрическая» динамика не проседает, а работа силового тандема дистанцирована от пользователя.
При этом кое-какие настройки владелец гибрида может задать. В числе доступных — порог активации ДВС для зарядки, эффективность рекуперации и возможность использовать бензиновый генератор во время стоянки.
Как ощущается и едет обновлённый i-Space, мы уже рассказали в Журнале. Цены тоже известны, так что вывод о том, насколько интересным получился рестайлинг, можно сделать сразу.
Читайте также:
• Первый тест Hongqi HS7 — семейного кроссовера с серьёзными амбициями
• Подробный тест Soueast S09: плюсы и минусы большого кроссовера, который не ломит цену