⚛️«Росатом Арктика» предлагает запустить отдельную государственную программу по строительству судов, которые будут работать именно на северном завозе.
Об этом заявил генеральный директор компании Владимир Панов на конференции «Логистика северного завоза – от планирования до потребителя» в рамках форума «Транспорт России».
По словам Панова, в ходе северного завоза выявлены серьёзные проблемы:
— краткосрочные контракты судовладельцев;
— резкий и непредсказуемый рост стоимости перевозок;
— дефицит флота и его быстрое сокращение;
— высокие требования техрегламента, которые делают речные перевозки сложными и дорогими.
Он подчеркнул, что стоимость транспортировки ГСМ в Певек выросла почти на 28% в 2024 году и на 29% в 2025-м, а на необорудованных берегах рост может достигать 50%.
При этом частный рынок диктует цены, что недопустимо при выполнении государственной задачи.
Панов предупредил: если тенденцию не изменить, к 2030 году возникнет серьёзный кризис флота северного завоза. Поэтому ключевым предложением станет создание государственной программы строительства специализированных судов.
О дисбалансах сообщил и глава комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов.
По его данным:
— контейнерные перевозки в Якутии подорожали более чем на 40%;
— на Камчатке — на 11,5%;
— в Магаданской области — до 2,9%;
— при этом по отдельным направлениям отмечается снижение цен на доставку угля (до 40%).
В пилотном проекте на Чукотку контейнерные перевозки подорожали на 17–18%, доставка угля — на 38%, а ГСМ — более чем на 80%.
Харитонов подчеркнул: такие дисбалансы могут влиять на конечную стоимость товаров и услуг для жителей Арктики. Закон «О северном завозе» будет дорабатываться с учётом практики применения.
С любовью к Арктике,
