Изначально план был простой: найти максимально свежую Гранту 2024-2025 г. с пробегом. Экономичная, простая в обслуживании, недорогая в содержании — идеальная рабочая лошадка. Но реальность оказалась суровее.
Полез на Дром смотреть варианты и быстро понял расклад. Половина всех свежих машин продаётся через автосалоны с какими-то четырёхэтажными схемами. Половина от оставшегося — перекупы со своими подводными камнями. А из той четверти, что осталась, начались сюрпризы.
Отдельная история — залоговые машины. Времена сейчас такие: людям нужны деньги, с наличностью проблемы. Берут машину, закладывают её, получают деньги на руки. И, естественно, об этом не пишут в объявлениях.
Покупаешь такую, если не проверил через отчёты. Через какое-то время человек исчезает куда-нибудь, и ты его не найдёшь. Тебе звонят: "У вас машина в залоге". Всё, приехали. Машину забирают, ты идёшь пешком. После всех танцев с бубном я просто забил — пошёл и купил новую.
Что по деньгам
Около 1,2 млн руб. с доп. опциями. Интересный момент: сейчас за наличку покупать дешевле, чем в кредит. Дилер прямо сказал: "Наличный расчёт — минус 50 тыс. руб.". Раньше было наоборот, скидка шла за кредит.
Машина 2025 г., 16-клапанный мотор, комплектация "Комфорт". Цвет называется "капитан" — правда, какого плавания, непонятно. Но хотя бы не за каждым углом встретишь.
Первый косяк
Пробег уже 1600 км, чуть больше недели. Машина нужна для работы, езжу много. И вот главная проблема: она дёргается.
Трогаешься с места — как будто захлёбывается. Переключаешь на вторую, третью — идёт такая дерготня, не может нормально схватить обороты и ускориться. Пока не спрашивал у мастеров, но варианты: дроссельная заслонка, форсунки (бывают говняными с завода), либо нужна перепрошивка.
Из-за этого, похоже, и расход выше ожидаемого. При том что езжу спокойно, на обкатке держу максимум 2500 оборотов.
Электроника
Садишься в новую машину, включаешь зажигание — и начинается цирк. Шкала топлива вместо нормальной стрелки работает как хочет. То добавляется одно-два деления, то сразу соскакивает. Невозможно понять, сколько реально бензина в баке. Часы настроить тоже нереально. Постоянно спешат на 5 минут. Вся электроника здесь — больше зло, чем добро.
При повороте руля на месте слышен характерный звук от электроусилителя. Пятнадцатые колёса — может, просто не справляется с ними. Плюс был ещё небольшой свист, который потом куда-то делся.
Люди жалуются на эти электроусилители и на Вестах, и на Грантах. Часто говорят, что рулевые рейки идут вообще без смазки. На своём опыте убедился: стараюсь каждую ямку объезжать, по каждой кочке еду на 2 км/ч, но всё равно слышу из рейки небольшие стуки и вибрации. Чего не должно быть на новой машине.
Тормозные колодки с завода настолько жёсткие, что при активном торможении дрожь по всему салону. Возможно, уже бортик образовался на дисках, хотя пока держится. На ближайшем ТО придётся менять. Так же планирую поменять масло в моторе и коробке. Может, перестанет так сильно шуметь. А пока сашина просто воет.
Открываешь багажник — а там голяк. Полку поставил сам, с завода её не было. Продаётся в любом автомагазине за 1000 руб., устанавливается по заводским местам на клипсы. Газовый упор на капот тоже не поставили, такой опции у них не было.
"Комфорт" — это две подушки безопасности, подогрев передних сидений, кондиционер, штатная музыка (фуфлыжная, понятное дело). Кстати, про кондиционер: на 16-клапанных раньше были проблемы с трубками — фреон выпрыскивал. Здесь, слава богу, всё в порядке, холодит нормально.
Вообще что касаемо моторов, то восьмиклоп нужно уже просто выкинуть и забыть. 16-клапанный давным-давно должен был стать базой для всех ВАЗовских моделей, а он до сих пор чуть ли не вершина линейки.
Если бы АвтоВАЗ хотел поймать хоть какую-то современную волну, линейка должна выглядеть так: шеснарь — база, 1,8 л на 122 л.с. — середина, а топом — 1,6 турбо на 150-160 л.с. Но топ у нас сейчас — 16-клапанный мотор производства 90-х. От 124-го двигателя идут модернизации, и даже 1,8 имеет ту же схему. Ничего нового.
Единственный плюс
Покупаешь новую — сам в ответе за неё. Когда будешь продавать, знаешь её от и до. Никто не вкрутит в ухо про "у тебя вот там покрашено, вот здесь покрашено, машина вся перекрашенная". Не будет этих умных разговоров на дурачка, чтобы выбить дополнительную скидку.
Через 400 км — нулевое ТО. План такой: залить качественное масло в мотор и коробку, поставить нормальные колодки, забить смазку в рулевую рейку, разобраться с дерготнёй и попытаться решить вопрос с бортовым компьютером.
Рассчитывать на то, что ВАЗовская продукция ничего не потребует с нуля — не питайте иллюзий. В любом случае придётся вкладываться.