От городского хэтчбека до стильного кроссовера — что действительно изменилось и почему это важно.
Пятнадцать лет назад Nissan Leaf был почти символом новой эпохи: массовый, недорогой электрический хэтчбек, который сделал электромобили реальным выбором для обычных людей. Сегодня, в 2025–2026 модельном году, Leaf переживает самый масштабный ребут в своей истории — он практически перекроен заново и вышел в образе компактного кроссовера. Главное — он сохраняет свою миссию: сделать электрический транспорт доступным. Но теперь делает это в значительно более амбициозной и технологичной упаковке.
Что изменилось внешне
Если первые поколения Leaf легко узнавались по округлым формам и «семейному» облику, то новое поколение — это уже чисто кроссоверная стилистика: более выразительная линия крыши, поднятая подоконная линия, «агрессивные» задние фонари с трёхмерным эффектом и в целом более собранный силуэт. При этом, вопреки визуальному впечатлению, автомобиль стал чуть компактнее в длину — инженеры умудрились «упаковать» интерьер эффективнее, чем прежде.
Новый дизайн — не только про внешний вид. Улучшенная аэродинамика (коэффициент Cx в районе 0,25–0,26 для разных рынков) снижает расход энергии на высокой скорости и помогает добиться более убедительного запаса хода. Это важная деталь: кроссовер выглядит современно, но и экономит заряд — а это именно то, что нужно массовому покупателю.
Платформа, батареи, дальность — технический прорыв
Ключевая трансформация — переход на платформу, близкую по архитектуре к Nissan Ariya (AmpR Medium / CMF-EV), с применением жидкостного охлаждения батарей. Это не мелочь: тепловой режим батареи при жидкостном охлаждении более стабилен, что положительно сказывается и на ресурсе, и на скорости заряда и на поведение при интенсивных нагрузках.
Nissan предлагает две основные ёмкости батарей (в анонсах фигурирует 52 кВт·ч и более крупная батарея порядка 75 кВт·ч), а топ-конфигурации обещают до ~303 миль по EPA (≈488 км) — это тот самый «прыжок», который делает Leaf конкурентным не только по цене, но и по практичности для дальних поездок.
Что это означает для реального водителя: раньше Leaf был идеален для города и пригородов; теперь он спокойно покрывает и междугородние маршруты без постоянного эксплуатации быстрой зарядки.
Салон и цифровые фишки
Интерьер оставляет ощущение перехода Nissan в другую эру. В топ-комплектациях — два больших дисплея (до 14,3"), современный интерфейс, интеграция сервисов, а также физические органы управления там, где это действительно удобно (климат, громкость) — это выигрышная комбинация: хай-тек плюс эргономика. Медиасистема умеет раздавать Wi-Fi, поддерживает беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto, плюс есть фирменный NissanConnect.
Из необычных опций — панорамный люк с изменяемой прозрачностью (полимерно-дисперсионный кристаллический экран), который позволяет регулировать свет в салоне без механических шторок. Также в топ-конфигурации доступна система Bose с динамиками в подголовниках — интересный ход для автомобильного звука и приватных подсказок навигации.
Практичность
Несмотря на то, что машина стала короче в длину по сравнению с предыдущей генерацией, внутреннее пространство переработано: ровный пол облегчает посадку, а задний ряд всё ещё остаётся удобным для двоих взрослых. Но стоит признать — места для ног немного уступают предшественнику (порядка нескольких сантиметров), зато при сложенных сиденьях компактность кузова не мешает получить значительно больший объём грузового отсека — примерно до 1570 л. Это полезно для поездок на природу или переездов.
Переход на платформу Ariya принес Leaf более «дорогие» повадки: шасси прощает неровности, автомобиль стабилен на дороге и ощутимо мягче многих конкурентов в сегменте. Рулевое управление отзывчивое, при этом не «переточено» под острые ощущения — Leaf остаётся семейным и комфортным. Журналисты отмечают, что на российских дорогах и в европейских реалиях именно такой баланс часто оказывается выигрышным.
Однопедальный режим
Nissan предлагает режим «e-step» (аналог концепции «однопедального» управления). Но в реальности поведение оказалось спорным: автомобиль при отпускании газа замедляется энергично, но не всегда останавливается полностью — для окончательной остановки требуется нажать тормоз. Более того, некоторая «плавающая» калибровка педали тормоза расстраивает тех, кто привык к полноценному e-Pedal в прошлых Leaf. Nissan признаёт обратную связь и оставляет дверь открытой для возможных изменений в будущих программных обновлениях, если клиентам это действительно будет необходимо.
Мощность и ресурсы
Новый Leaf доступен в вариантах с мощностью порядка 174 л.с. (примерно соответствующего нижнего уровня) и 214 л.с. в более «топовой» конфигурации. Это не про гонки, а про комфортный и уверенный разгон в городском и трассовом потоке. Масса автомобиля — около 1,8–2,0 тонны — типична для современных электрокроссоверов.
Цена и рынок
Главный козырь Nissan — ценовая политика. Для США новый Leaf объявлен с начальной MSRP в $29,990 (S+), что делает его одним из самых доступных новых электромобилей на рынке; верхние комплектации остаются ниже $40k. Для покупателя это означает: взять полноценный, современный электрокроссовер по цене, близкой к компактному бензиновому автомобилю — невиданно для 2025 года.
Такой подход — вынужденный шаг против падения спроса и усиления конкуренции со стороны дешёвых моделей из Китая и сокращения государственных субсидий в ряде стран. Для Nissan это ещё и попытка вернуть лидерство в массовом сегменте EV. На фоне экономических проблем компании и повышения тарифов это решение одновременно и риск, и шанс.
Где будет производиться и когда ждать машины
Nissan анонсировал поставки в США осенью 2025 года, затем старт в Японии и Европе; производства сосредоточены в нескольких ключевых заводах, включая японские площадки и Sunderland в Великобритании. Процесс вывода на рынки будет поэтапным, и первые поставки для покупателей начались/начнутся в конце 2025 — начале 2026 года в зависимости от региона.
Конкуренты и позиционирование
Сравнивать новый Leaf правильнее не с люксовыми Tesla, а с более доступными моделями: Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV и ближайшими по цене конкурентами. По аэродинамике, запасу хода на старших версиях и стоимости Leaf выглядит очень убедительно в своей категории. Главное его преимущество — цена + практический запас хода.
Для кого этот автомобиль?
Покупателям, ищущим доступный «полноценный» EV — Leaf даёт максимум за свои деньги: приемлемый запас хода, удобный салон и современную начинку.
Семьям, которым нужен практичный кроссовер — удобная посадка, складывающиеся сиденья и большой объём при сложенных креслах.
Тем, кто хочет сменить бензиновую «компакт-класса» на EV без больших переплат — цена стартует близко к сегменту «гольф-класса», что делает переход проще.
Заключение
Символично, что автомобиль, который когда-то сделал EV массовым, возвращается с амбициями делать EV ещё более массовым — но уже в новом обличьи. Nissan сохранил главный посыл Leaf: электромобиль должен быть доступным. Но теперь это не просто «городская корзинка», а современный кроссовер, который можно рекомендовать как единственный автомобиль в семье для повседневных и межгородских поездок. Это смелая ставка, и она имеет шансы сработать — при условии, что калибровки и качество окажутся на должном уровне, а компания выдержит коммерческий рывок.
Хотите заказать авто из Кореи, Китая или Японии?
Заполните ФОРМУ
8 (800) 444-04-53 - звонок бесплатный.
Офисы: ВЛАДИВОСТОК | МОСКВА