Среднемагистральный пассажирский самолет МС-21, известный как «Магистральный Самолёт XXI века», не только открывает новую страницу в истории российского авиастроения, но и знаменует собой масштабный технологический прорыв в области отечественной микроэлектроники. В ответ на международные санкции и необходимость импортозамещения, российские инженеры и производители совершили настоящую революцию, создав полный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для современного авиалайнера.
Импортозамещение как импульс для развития
Разработка отечественных систем для МС-21 началась еще на этапе проектирования и создания первого прототипа самолета. Однако в середине 2010-х годов большая часть авионики лайнера по-прежнему поставлялась из-за-рубежа. Переломный момент наступил в 2022 году, когда иностранные поставщики окончательно продемонстрировали свою ненадежность, и необходимость полного импортозамещения бортового оборудования стала определяющим фактором жизнеспособности российского авиапроекта.
Этот вызов потребовал от российской промышленности разработки принципиально новых решений. Архитектура МС-21 предусматривает использование систем нового поколения, соответствующих современным требованиям гражданской авиации и безопасности полетов. Ранее подобные системы в России не производились и не устанавливались на отечественные пассажирские самолеты, что потребовало масштабного технологического рывка.
Ключевые этапы импортозамещения электроники МС-21
2010-е годы Начало разработки отечественных систем, большая часть авионики все еще импортная
2022 год Санкции сделали импортозамещение критически важным; активизация работ по созданию российского БРЭО
2023 год Передача первого комплекта полностью российской авионики для кабины МС-21-310
2025 годПроведение летных испытаний МС-21 с российскими системами; начало заводских доводочных испытаний
Отечественная микроэлектроника в системах МС-21
Сегодня более половины всего бортового радиоэлектронного оборудования для МС-21 производится Ульяновским конструкторским бюро приборостроения (УКБП), входящим в состав КРЭТ. УКБП создало для самолета систему управления общесамолетным оборудованием (СУОСО-МС-21), многофункциональные индикаторы и пульты управления.
СУОСО-МС-21 — это комплекс, позволяющий контролировать противопожарную защиту, сигнализировать и управлять техническим состоянием гидравлических, топливных, инерциальных систем, а также противообледенительной системы, кондиционирования, измерения скорости и других исполнительных механизмов самолета. Внедрение этой системы позволило реализовать функцию вторичного распределения электропитания с помощью твердотельных блоков защиты и коммутации, а также защиту сопрягаемых систем и самолетной feeder-сети от перегрузок по току.
Другими ключевыми участниками процесса импортозамещения являются:
- Московский институт электромеханики и автоматики (МИЭА), разработавший информационно-вычислительный комплекс для системы управления самолетом МС-21 (ИВК-КСУ-МС-21), который обеспечивает ручное и автоматическое пилотирование лайнера.
- Научно-исследовательский институт авиационного оборудования "Навигатор" (Санкт-Петербург), создавший систему предупреждения столкновений в воздухе (СПСС), реализующую функции TCAS II и предоставляющую экипажу рекомендации по устранению конфликтной ситуации в полете.
- Уральский приборостроительный завод, осуществляющий производство более 15 наименований оборудования для системы управления, включая блоки системы управления.
Летные испытания и текущий статус
29 апреля 2025 года опытный образец МС-21 с новыми российскими системами и агрегатами впервые поднялся в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода. Этот полет ознаменовал начало заводских доводочных испытаний. Самолет находился в воздухе 1 час 15 минут, достигнув скорости 580 км/ч и высоты 3000 метров. На его борту тестировались отечественная авионика, системы электроснабжения, кондиционирования и другие.
По словам летчика-испытателя Героя России Романа Таскаева, все системы самолета, включая новые отечественные, работали без замечаний. Олег Евтушенко, исполнительный директор Госкорпорации "Ростех", отметил, что авиастроители проделали огромный труд, заменив порядка 80 иностранных систем и агрегатов, чтобы не зависеть от санкций и поставщиков из других стран.
В программе импортозамещения участвуют два доработанных опытных самолета МС-21. На первом из них, выполнившем полет в апреле 2025 года, заменена часть иностранных систем. Самолет получил российский комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, включая вычислители, коммутаторы, навигационные системы и радиосвязное оборудование, отечественную вспомогательную силовую установку, системы кондиционирования воздуха и регулирования давления, светотехнику, пульты самолетных систем. Отечественные компоненты также включены в состав системы электроснабжения, гидросистемы и шасси.
Преимущества российских электронных систем
Внедрение отечественной микроэлектроники принесло конкретные технические и эксплуатационные преимущества:
- Снижение массы — система СУОСО-МС-21 позволила уменьшить вес и номенклатуру контрольно-проверочной аппаратуры самолета в целом.
- Повышение надежности — увеличение глубины контроля, снижение вероятности отказов каналов управления систем, сокращение времени технического обслуживания и предполетной подготовки.
- Внедрение отказоустойчивой архитектуры — с помощью СУОСО была реализована отказоустойчивость разнородной архитектуры системы управления.
- Снижение нагрузки на экипаж — современная авионика позволяет перейти к экипажу из двух пилотов, как это реализовано в проектах Ту-204СМ и вертолета Ми-171А2.
Перспективы и влияние на авиационную отрасль
Программа импортозамещения для МС-21 и SSJ100 в части авионики окажет влияние и на модернизацию других российских самолетов, в частности Ту-214. Разработанные технологии и системы также будут устанавливаться на перспективные отечественные лайнеры — "Ладога" (ТВРС-44), "Байкал" (ЛМС-901) и "Освей" (ЛМС-401).
Минпромторг РФ и ПАО "Яковлев" подписали контракт на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, направленных на расширение сертификата типа самолета МС-21-310. Общая стоимость работ, которые должны быть завершены до конца 2027 года, составляет 21,7 млрд рублей.
Правительство России намерено выстроить систему, при которой авиакомпании в первую очередь будут приобретать сертифицированные российские лайнеры, даже при возможном возобновлении поставок иностранной авиатехники.
Заключение
Установка российской микроэлектроники в авиалайнер МС-21 — это не просто вынужденная мера в условиях санкций, а полноценный технологический прорыв, который демонстрирует способность отечественной промышленности создавать конкурентоспособные системы и компоненты мирового уровня. Этот успех имеет стратегическое значение для обеспечения технологического суверенитета России в области гражданской авиации и создания независимой от внешнеполитической конъюнктуры авиационной инфраструктуры.
Полеты МС-21 с отечественной микроэлектроникой подтверждают, что российские инженеры и производители не только смогли воспроизвести аналоги иностранных систем, но и во многих случаях создали решения с улучшенными характеристиками, что открывает перед российским авиастроением новые перспективы на международной арене.
