Продолжаем разбирать архивы с мобильного телефона. Удивительно, но и правда в последнее время (да и тогда) частенько обхожусь без фотокамеры. Так спокойнее.
В октябре 2024 года, как уже писал, проходил трудоустройство в UTG Group и поэтому дорога по МЦД стала мне как родная. Связка Д1 — Д4 работала исправно, чтобы не трястись в метро больше часа. В электричке как-то комфортнее. Правда, время от времени, к этой связки добавлялся экспресс в аэропорт Внуково, но это просто перейти на соседнюю платформу, не более.
Октябрь в прошлом году моментами был солнечный, что особенно радовало. А вот платформа Аминьевская и стала тем самым пересадочным пунктом с экспресса на Д4. Здесь бывал часто и старался ловить составы РЖД, ибо их скоро должны были заменить на ЦППКшные машины полностью.
Конечно большинство машин были потрепаны и в крайне плачевном состоянии, но как ностальгия по РЖД — почему бы и не поездить на них? Причем в холодные дни — в них было намного теплее, чем в составах ЦППК.
Следующим пересадочным пунктом на ближайшие 1.5 месяца стала Савеловская Д4 и Савеловский вокзал. Савеловская и раньше часто фигурировала, пока я ездил на учебные сессии, поэтому моему читателю она привычна. В те дни удавалась даже ЭП2ДМ ловить, которых было еще мало, буквально несколько штук.
И навстречу ржавенький сарай РЖД с Останкинской башней на фоне. Вообще эта ржавчина морде электропоездов — бич даже у ЦППК.
На Савеловском направлении стабильность. Одни ЭП2Д и четкое исполнение графика движения, когда Д4 иногда неплохо лихорадило.
Вот ЭПшка в ожидании своего рейса на Талдом или Савелово.
Диаметральная еле затягивается на перрон вокзала. Это конечно главный бич станции Москва-Бутырская — маршруты режущие, СЦБ не успевает менять показания и составы частенько плетутся либо под желтый, либо под красный. А еще ведь ограничение на стрелках..
Время от времени везло словить грузовой в Бескудниково. А в этот раз повезло аж на целый грузовой под тепловозом 2М62У. Сейчас у нас здесь в основном работают 2ТЭ25КМ, а с октября 2025 (все-таки старые посты буду разбавлять новой информацией) — 2ТЭ25К.
На фото видно, что станция почти полностью забита грузовыми, сейчас картина несколько хуже. И Медведково накрылось медным тазом (работает лишь один склад), и поток на Марк чуток снизился, но это сезонно.
Как-то одним утром на Киевском вокзале повезло застать ЧС7. Видно привез какой-то южный поезд из Калуги. С массовым приходом ЭП2К на МЖД — семерки все реже попадаются на глаза, либо мне так везет.
А на обратном пути из аэропорта мне повезло на грузовой по Аминьевской. Я, если честно, думал с вводом МЦД грузовая работа тут сгинет, но нет — Очаково, Москва-Сортировочная Киевская работают и формируют составы. Вот и мне повезло на состав с Сортировочной.
До Савеловской на этот раз поехал в ЭД4МКу-0151. Прям машина-ностальгия с нулевых годов Октябрьской ЖД. Сколько раз она мимо меня проезжала вечерами по Сходне на Питер. Тогда это казалось чем-то новым и люксовым, а сейчас почетная пенсия в виде обычного электропоезда. Единственное — жирный минус тем, кто убрал все кондиционеры из состава.
Ближе к вечеру, пока доехал до Бескудниково, свет стал просто волшебным. Жаль что ПС не попался в кадр.
По идеи, на этом за октябрь из повседневных зарисовок все. Останется только разобрать материал с закрытия сезона на БМО, ездили поснимать на станцию Малино, но это если сайт фотохостинга оживет. А закончу зарисовку трамваем недалеко от Митьково. Они теперь тоже не часто мелькают в блоге.
Думаю напишу про Малино, а потом перетрем косточки UTG Group. Будет интересно и познавательно, наверно.
Поддержать канал на новый материал и путешествия:
Карты ЮMoney:
Юмани МИР - 2204 1201 0568 4373
Юмани - 4048 4150 4755 9139
ВТБ - 4893 4703 1217 4292
Или донатом по ссылке ниже: