Jensen FF: первый полноприводный серийный автомобиль

Jensen FF: первый полноприводный серийный автомобиль

В 1960-х годах, когда большинство автомобилей с трудом справлялись с мокрой британской дорогой, появился автомобиль, который выглядел как мощный гран-туризмо, а по техническому оснащению был равен... истребителю. Нет, это не преувеличение. Jensen FF — это машина, которая опередила время лет на двадцать, а может, и тридцать.

Представьте: 1966 год. Полный привод в массовом сознании — это удел тракторов и военных внедорожников. И вдруг — роскошный, стремительный купе, в котором не только все четыре колеса толкают его вперед, но и присутствует система ABS. Да, антиблокировочная система тормозов! В то время об этом чуде не знали даже многие гоночные команды. А он уже был.

Что скрывалось за шикарным кузовом?

Аббревиатура FF расшифровывается как Ferguson Formula — по имени компании-партнера, Ferguson Research. Эти гении адаптировали для легкового автомобиля систему полного привода, разработанную для гоночных болидов. Привод был постоянным, с самоблокирующимся межосевым дифференциалом.

Но настоящей магией была не просто возможность ехать по грязи. Главное чудо происходило на асфальте, особенно мокром или обледенелом. Автомобиль демонстрировал феноменальную курсовую устойчивость и сцепление. Он буквально вгрызался в дорогу там, где заднеприводные собратья уже начинали изящный, но опасный танец.

А еще тот самый Dunlop Maxaret — механический предшественник ABS. Он не давал колесам заблокироваться при резком торможении, что сохраняло управляемость. Водители того времени, севшие за руль Jensen FF, испытывали шок от того, насколько это безопасно и предсказуемо.

Почему он не покорил мир?

Причин было несколько, и все они упирались в его передовость. Во-первых, цена. Стоил он почти как два Rolls-Royce Silver Shadow. Во-вторых, сложность. Система была инновационной, но довольно громоздкой, «съедая» место в салоне и увеличивая вес. В-третьих, гордость компании — полный привод — лишила Jensen FF одной важной для такого класса детали: здесь не было огромного, мощного «барабана» под капотом. Вместо этого стоял надежный, но не самый впечатляющий американский мотор Chrysler V8.

Он был слишком умным для своего времени. Богатые клиенты хотели роскоши и статуса, а не непонятных и дорогих технических наворотов, преимущества которых были неочевидны на сухом асфальте. Всего было построено около 320 экземпляров. Капля в море.

Наследник, который появился слишком рано

Сегодня, глядя на любой современный кроссовер или мощный седан с полным приводом и десятком электронных систем помощи, понимаешь — Jensen FF был пророком. Он показал путь, по которому в итоге пошла вся автомобильная промышленность. Безопасность, управляемость, уверенность в любых условиях — вот что он предлагал.

Он не стал коммерчески успешным, но стал легендой. Машиной, которая доказала, что настоящая роскошь — это не только кожа и дерево, но и передовая инженерная мысль, опережающая эпоху. Он был первым. А быть первым, как известно, и почетно, и очень, очень одиноко.