Всем ✌️ привет и доброго времени суток!
Как то, прекрасным и жарким летним днем, я и моя вторая половинка решили пересеть с четырех колес 🚛 на два мотоколеса. Долго выбирали и искали для "половинки", что для неё будет удобней и практичней. Вообщем выбор упал на скутер, так как там не надо переключать передачи, ну и посадка более практичная и удобная в отличии от мотоцикла. В магазин можно съездить и сумку проставить в ноги.
После длительных примерок😉, "половинка" выбрала скутер Vento Smart 3.
Выглядит очень брутально.
И посадка удобная и куча мест для хранения. Ну с технической стороны все ок. Мощный и тяговитый мотор разгонял мою "половинку" до умопомрачительных 100 км/ч. Крейсерская же скорость для комфортной загородной езды составляла 75-80 км\ч.
Ну хватит вступления, перейдем к основной и единственной проблеме.
ПЕРЕГРЕВ!!!
Эта проблема стала проявляться при пробеге 2350 км. Со временем все чаще и чаще. Приходилось останавливаться, ждать, остывать и потом продолжать движение.
Забегу вперёд и скажу сразу. Масла менял, фильтр масляный чистил, воздушный менял, клапана регулировал, карбюратор чистил, метки в норме и т.д..
НИЧЕГО не ПОМОГЛО!!!
Кстати, есть видео-версия этой статьи:
Перешерстив весь интернет в поисках цилиндра и головки с водяной рубашкой от подобной техники, которая чисто теоретически могла бы подойти на наш скутер, я ничего не нашел 🤷. И мною было принято решение установить масляный радиатор как и на моём Fuego Tekken 3.0. Кстати, помимо охлаждения масла ну и самого двигателя, увеличился объём этого же масла. Что тоже, в свою очередь, положительно сказалось на температуре двигателя.
Для самого охлаждения был приобретен масляный радиатор от какого-то мотоцикла.
Расположение отверстий для установки штуцеров как раз как мне и надо было.
Дабы не курочить картер двигателя в районе масляного насоса, приобрёл адаптер для масляного радиатора.
Вкручивается он вместо масляного фильтра
Шланги для соединения купил в обычно авто магазине, уже и не помню от чего. Единственное, что пришлось срезать штуцера с одной стороны, так как адаптер шел со своими.
Сам радиатор расположил в уровень с масляным картером двигателя. Так как расположение радиатора выше двигателя, ведет к оттоку масла в картер, что в свою очередь ведет к "сухой" работе двигателя в первые секунды после запуска.
Для попадания набегающего потока воздуха непосредственно в радиатор, пришлось немного радиатор опустить ниже линии днища. Но забегая вперед, после многих часов испытаний, радиатор цел и невредим.
Для мониторинга температуры масла и соответственно, двигателя приобрел датчик температуры для снегохода, мотоцикла и мототехники PT-11, с переходником под свечу.
Но позже решил мониторить температуру именно самого масла и датчик переставил в отверстие слива масла.
Его я выкрутил и вместо него подобрал корпус датчика температуры от ЗМЗ 406,5,9.
Зафиксировал датчик герметиком, залил масло и с нетерпением стал ждать хорошей погоды, так как пошел дождь.☔
Ну вот и настал день «Х».
Покатавшись не далеко от дома на разных режимах не смог поднять температуры выше 75 градусов. После чего, решил проверить его на трассе на заднем перегоне. Как раз к стати, нужно было съездить в соседний город, а это 40 км в одну сторону. Средняя скорость составляла 85 км/ч и температура, соответственно, приподнялась до 90-95 градусов. Но какого было мое удивление, выше температура так и не поднялась.
Вообщем, могу резюмировать!
Конфиг рабочий и на скутере справился с перегревом полностью. В будущем, хочу до оснастить эту систему масляным фильтром, для увеличения жизненного цикла масла.
ВСЕМ СПАСИБО 🤝!