Предлагается оставить на рынке часть машин, не соответствующих требованиям о российской сборке.
История с законом о локализации такси получила продолжение. Правительство РФ одобрило законопроект, предложенный группой депутатов Госдумы, который разрешает частным водителям такси использовать в работе личные автомобили, не отвечающие требованиям локализации.
Что предлагается изменить в законе о локализации такси
Согласно документу, физические лица смогут включать свои машины в региональные реестры такси, даже если они не соответствуют нормам локализации, при условии, что автомобиль находится в собственности водителя более шести месяцев и используется им лично, без передачи третьим лицам.
Одобренный правительством законопроект предлагает до 1 января 2033 года ежегодно выделять квоту не менее 25% от общего числа автомобилей в региональном реестре легковых такси для владельцев машин, которые не соответствуют нормам локализации, при условии, что транспортное средство находится в собственности водителя как минимум шесть месяцев.
«В случае принятия это позволит обеспечить поэтапный и сбалансированный переход к требованиям локализации. Планируем в ближайшее время рассмотреть законодательную инициативу и выйти на решение», — заявил председатель Госдумы Вячеслав Володин.
Таким образом, поддержка правительством поправок к закону о локализации такси смещает акцент в сторону большего учета интересов водителей-самозанятых. Им фактически оставляют возможность работать на собственных, не локализованных в России автомобилях — в том самом сегменте, представители которого громче других предупреждали о возможном уходе с рынка. Решение выглядит как попытка предотвратить резкое сокращение парка в регионах и сохранить устойчивость отрасли в период реформы.
«Тысяча за десять минут»: новосибирцы возмущены взлетевшими ценами на такси
Как льготы по локализации коснутся таксистов Новосибирска
Прежде всего, напоминает глава новосибирской Ассоциации работников такси Андрей Артюх, сибирские регионы находятся на особом положении — здесь действует отсрочка введения в действие обязательных требований по локализации до 1 марта 2028 года. За это время и законодательство еще может поменяться, и модельный ряд разрешенных автомобилей расшириться.
Сейчас, по информации профессиональной ассоциации, в регионе в таксомоторной отрасли трудится около 25 тысяч человек, большинство из которых работает на своих автомобилях. Безусловно, послабление законодательства в части введения квот можно расценивать, как шаг навстречу. Однако на фоне остальных факторов — тотального подорожания горючего и запчастей и сокращения выбора новых автомобилей на рынке, по сути, до отечественных и китайских моделей, кризис в Новосибирске все равно будет, только позже и, может быть, не такой сильный, как ожидалось.
«Китайские автомобили не выхаживают по 5 лет, это, условно говоря, время, за которое машина себя отбивает. Еще одной причиной у нас станет отсутствие запчастей. Их просто нет на данный момент», — акцентирует внимание Артюх.
По его словам, не исключено, что продолжится процесс ухода частных перевозчиков «в тень». Он активно начался еще в сентябре 2023 года, когда к частникам предъявили требования о прохождении медицинского и технического осмотра перед выходом на линию и заполнении путевых листов.
В свою очередь, водитель-частник, который сотрудничает с одним из агрегаторов такси, рассказал Atas.Info, что не питает иллюзий относительно смягчений требования законодательства.
«Эта история обсуждается еще с начала ноября. Но непонятно, кто будет определять эти квоты, как попасть в этот список. Я думаю, что в итоге нас, обычных работяг, просто кинут, а под видом частников туда запишут машины из парка. Я живу в пригороде, и большинство клиентов у меня постоянные. Я всем уже свой телефон раздал, мне звонят напрямую. Плюс я даю объявления в поселковых чатах в нашей округе. Так что, мне проще будет вообще не светиться, а работать на себя», — рассказал собеседник редакции, попросивший не называть его имени.
Кроме того, эксперты обращают внимание на то, что не раскрыто, как квота делится между регионами, городами и провинцией — кроме общей формулы «25% от реестра региона». То есть остается неясным, есть ли «межрегиональное перераспределение» или квоты действуют строго внутри каждого субъекта РФ.
Нет информации и о том, кем конкретно (госорган, региональные власти, агрегатор, таксопарк) будет контролироваться очередь на попадание таксистов-частников в «белый список» и порядок распределения квот.
Такси только для богатых: новый закон больно ударит по простым новосибирцам
Автопроизводители спорят, а водители ждут квоты
Послабления в законе о локализации такси вызывают разную реакцию у автопроизводителей.
«Законопроект можно оценить как конструктивный шаг, способный сгладить переходный период для рынка такси и предотвратить дефицит водителей в отдаленных или экономически менее развитых регионах», — считают в «Моторинвесте» (бренды Evolute и Voyah).
В то же время в пресс-службе «АвтоВАЗа» предупреждают, что инициатива может открыть лазейку для недобросовестных предпринимателей. По мнению представителей главного российского автозавода, таксопарки смогут дробить бизнес на отдельных физических лиц, чтобы обойти требования закона о локализации. Это не решит проблему зависимости транспортной отрасли от импорта, а квоты в компании расценивают как непрозрачный механизм, создающий риск злоупотреблений.
В Национальном совете такси считают, что предложенный механизм позволит водителям сохранять возможность работать на собственных автомобилях. При этом председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова сомневается, что квота в 25% окажется достаточной и не приведет к ограничению рынка. По ее мнению, на первоначальном этапе более уместной была бы квота около 80%.
Напомним, федеральный закон о локализации такси устанавливает требования к уровню использования при производстве машин отечественных деталей и комплектующих. Их количество в готовом изделии должно быть подавляющим. На текущий момент требованиям соответствуют всего 22 модели, производимые в России.
По утверждению властей, закон направлен на поддержку российского автопрома, стимулирование производства внутри страны, обновление автопарка и повышение технологической независимости экономики.
Эти требования вызывают возмущение среди участников рынка такси — по их прогнозам, количество таксистов сократиться, а цены на поездки резко вырастут.
История новосибирского такси: от «Волг» до агрегаторов. Как менялся город на колесах
Читайте также:
Отогрев авто в Новосибирске: сколько стоит и как не лишиться машины в мороз
От вывесок до такси: что запретят новосибирцам с 1 марта 2026 года
Сибиряки выбирают Ferrari: в Новосибирске вырос спрос на «автомобили мечты»