«Если бы не полный привод — никто бы и не заметил, что это новое поколение»
Когда Changan анонсировала обновлённый CS75 Plus, я честно ожидал чего-то революционного. Но на деле… внешне почти всё то же самое. Те же пропорции, тот же облик. Только чуть крупнее — на 6 см в длину, на 4,5 см шире, а колёсная база выросла до 2800 мм. В салоне стало просторнее, управляемость — лучше (кузов на 15% жёстче на кручение), но главный сюрприз — наконец-то полный привод!
И да — в России будут продавать ТОЛЬКО полноприводные версии. Ура! Потому что на наших дорогах (особенно зимой) это не «опция для охотников», а базовый уровень уважения к владельцу.
🔧 Что под капотом?
- 2.0-литровый турбомотор Blue Core — 235 л.с., 390 Нм
- 8-ступенчатый автомат от Aisin (не «робот», не DCT — нормальная АКПП!)
- Разгон до 100 км/ч — за 7,4 сек ⚡
- Расход топлива (смешанный) — 8,8 л/100 км
- Топливо — АИ-92 и выше (да, вы не ослышались!)
Привод — интеллектуальный AWD от BorgWarner, с муфтой шестого поколения. Подключается за 0,2 секунды, «видит» склон до 60% и умеет переключаться между режимами: Эко, Норм, Спорт + Снег, Грязь, Песок.
⚠️ Но: дорожный просвет — 190 мм, угол въезда — всего 20°. Так что «бездорожье» здесь — лёгкое: грунтовка, снежная целина, зимние перемёты. А вот лезть в перелески с корягами — не стоит.
🪞 Экстерьер: «Defender? Нет, это Changan!»
Да, вдохновение очевидно — Land Rover Defender. Но Changan не копирует, а цитирует с уважением:
- Новая решётка «Vertical Force» с 3D-рельефом
- Четырёхуровневые ДХО вместо тонких полос
- Настоящие выхлопные патрубки (не «пластиковая имитация»!)
- Обычные ручки дверей (в отличие от китайских версий с выдвижными)
Кстати, в Мурманске, где проходил тест-драйв, именно эти детали показались особенно практичными — никаких замёрзших механизмов!
🛋️ Салон: «уютно, но странно»
Changan называет дизайн «обнимающим» — и это правда:
- Все линии — плавные, без острых углов
- Материалы — мягкие, приятные на ощупь
- Пояс на уровне плеч — искусственная замша с диагональным тиснением
- Декор — тёмное брашированное дерево (не «глянец-дешевка»)
НО!
Вот только комфорт распределён… странно:
- У переднего пассажира — массаж, выдвижная оттоманка, режим «нулевой гравитации»
- У водителя — никакого поясничного подпора, нет регулировки угла спинки, нет «лепестков» на руле
Вы серьёзно? Автомобиль позиционируется как «единственный в семье», но главу семьи обделили? 😅
А ещё:
- «Аварийка» — на потолке (рядом с люком)
- ESP отключается только через меню
- Переключение режимов — только через тачскрин
- Зеркала регулируются через подрулевые джойстики + меню
👉 Вывод: если едешь по скользкой трассе — забудь про быстрые переключения. Лучше заранее настроить всё на парковке.
📺 «Трельяж» дисплеев
- 10,25" — приборка (много настроек!)
- 14,6" — мультимедиа (Pioneer, 14 динамиков, включая в подголовниках!)
- 12,3" — личный экран пассажира (может смотреть кино, но не может включить себе массаж — логично, да?)
🌨️ Тест на снегу: «Снег» — не для снега?
На трассе Мурманск — Териберка шины Formula Ice показали себя… не айс. Машина тянуло в занос, особенно при переходе с раскатанной колеи на свежий снег.
Включил режим «Снег» — стало лучше, но ESP всё равно «душил» двигатель в критический момент.
Пришлось отключать ESP вручную (через меню!) и переключаться в режим «Песок» — и вот тут машина вдруг заиграла!
❗ Мораль: названия режимов — не инструкция. «Снег» — для асфальта со снежной крошкой, «Песок» — для целины.
🧳 Практичность: для семьи — в самый раз
- Багажник — 610 л, с сложенными сиденьями — 1505 л
- Места на втором ряду — много (даже если впереди «дядя-достань-воробушка»)
- Подогревы — руля, сидений, лобового стекла (кнопки — на консоли!)
- Подогрев задних пассажиров — кнопки на дверях
💰 Цена и конкуренты
Пока официальные цены не названы, но:
- Старый переднеприводный CS75 Plus — от 3,59 млн ₽
- Новый AWD — явно дороже 4 млн ₽
Конкурировать будет с:
- Geely Monjaro (4,55–5,05 млн ₽)
- Chery Tiggo 9 (4,15–4,45 млн ₽)
- Jaecoo J8 (4,27–5,02 млн ₽)
- Haval H7 (3,65–3,95 млн ₽)
❗ Но! CS75 Plus AWD — самый быстрый в этом списке. Даже быстрее машин с более мощными моторами.
✅ Итог: стоит ли брать?
Плюсы:
✅ Отличная динамика и АКПП от Aisin
✅ Настоящий полный привод + внедорожные режимы
✅ Просторный, уютный салон
✅ Низкие требования к топливу (АИ-92!)
✅ Круговой обзор, телематика, адаптивный круиз
Минусы:
❌ Странные решения по управлению (всё — через экран)
❌ Водитель «обделён» комфортом
❌ ESP нельзя отключить одной кнопкой
❌ Не для серьёзного бездорожья
Вердикт: если вам нужен надёжный, быстрый, полноприводный семейный кроссовер для города и зимних поездок за город — CS75 Plus AWD достоин внимания.Но если вы ждёте «внедорожник для джунглей» — лучше смотреть в сторону Haval или Jaecoo.
💬 А вы бы взяли такой вместо Monjaro или Tiggo 9?
👉 Пишите в комментариях! Делитесь опытом — кто уже ездит на Changan?
🔔 Подписывайтесь на канал — разбираем новые авто без прикрас, с цифрами, личным опытом и реальными выводами для российских условий!
#Changan #CS75Plus #AWD #полноприводный #китайскиемашины #авто2025 #тестдрайв #семейныйавтомобиль #автообзор #DzenАвто #автоблог #новыекроссоверы #автодляроссии #автосоветы