С 1 декабря 2025 года в России начал действовать новый порядок расчёта утилизационного сбора на импортные автомобили — и он фактически делает ввоз большинства иномарок для личного пользования экономически невыгодным.
Раньше россияне, ввозившие машины мощностью свыше 160 л.с., платили символический утильсбор — 3,4 тыс. рублей за авто до трёх лет и 5,2 тыс. рублей за более старые модели. С 1 декабря 2025 года эта льгота отменена: теперь за такие автомобили придётся платить по коммерческим тарифам — от сотен тысяч до нескольких миллионов рублей.
Как теперь считают утильсбор?
Сбор рассчитывается как базовая ставка 20 тыс. рублей, умноженная на коэффициент, зависящий от объёма и мощности двигателя. Для электромобилей и последовательных гибридов (где ДВС не приводит колёса) учитывается пиковая 30-минутная мощность электромотора или суммарная мощность всех моторов. Кроме утильсбора, сохраняется и таможенная пошлина, зависящая от возраста и объёма двигателя.
Новый удар — уже в январе
Уже с 1 января 2026 года утильсбор вырастет во второй раз — в рамках поэтапного повышения, утверждённого в 2024 году. По оценкам Национального автомобильного союза, бюджет может ежегодно терять до 300 млрд рублей из-за резкого падения импорта.
Тем не менее, первый вице-премьер Денис Мантуров подчеркивал: цель реформы — не закрыть рынок от иномарок, а сделать локальное производство выгоднее, чем импорт. По его словам, это соответствует мировой практике поддержки национальной промышленности.
Под удар попадают самые популярные среди россиян модели:
- Hyundai Santa Fe, Palisade, мощные Tucson и Kia Sportage,
- Geely Monjaro,
- подержанные BMW 5 Series, Subaru Levorg, Kia Sorento, Kia Carnival,
- новые Toyota RAV4, Highlander, BMW X3, Geely Coolray.
Например, с 2026 года за Toyota RAV4 с мотором 2.0 придётся доплатить 900 тыс. рублей, а за BMW X5 — 2,6 млн рублей только утильсбора.
Какие авто останутся
Останутся доступными для ввоза по льготным ставкам машины до 160 л.с. — такие есть даже у премиальных брендов. Среди них:
- Mazda CX-30 и CX-50 (150 л.с.),
- Honda Vezel,
- Hyundai Elantra,
- Nissan Qashqai,
- базовые BMW 3 Series, Audi Q3,
- Suzuki Baleno, Toyota Belta, Mitsubishi Outlander.
По оценкам экспертов, такие модели составляют небольшую долю в общем потоке альтернативного импорта — например, у Toyota лишь 3,5–4% ввозимых авто имеют мощность ниже 160 л.с.
Таким образом, реформа утильсбора фактически блокирует массовый ввоз популярных иномарок, перекраивая рынок в пользу машин, выпускаемых внутри России — или самых скромных по характеристикам зарубежных моделей.
Читайте также: В МВД рассказали, как мошенники обманывают школьников и студентов