Меня зовут Haval Jolion. Да, китаец. Сейчас вы подумали «хлам», правда?
Три года назад так думали все. Сегодня моих товарищей 83.800 штук ездят по России, и я самый продаваемый китайский кроссовер. Владелец Creta платит 2 миллиона за базовую версию без панорамы. Я за 1.8-2.0 млн даю турбо 150 л.с., робот, а в средней комплектации за 2.3 млн – панораму, кожу и камеру 360.
Так кто переплачивает?
Кто я такой
Появился в России в 2021-м. Тульский завод, локализация, не просто импорт. Платформа L.E.M.O.N от Great Wall – та же, что у Big Dog. Название Jolion переводится как «первая любовь». Романтично для кроссовера, который собирают между тракторами.
Конкуренты: Creta, Duster, Seltos. По цене ближе к Duster, по комплектации – к Creta. По стереотипам – к совковому ширпотребу. По реальности – посередине.
Позиция: бюджетный премиум. Звучит как оксюморон? Вот в этом и вся моя история.
Под капотом
Двигатель 1.5 турбо, 143-150 л.с.
Две версии. Переднеприводная – 143 силы, распределённый впрыск. Полноприводная – 150 сил, прямой впрыск. Базируется на клоне Toyota 1NZ-FE. Японская основа с китайской турбиной.
До сотни – 9.8 секунды. Creta разгоняется за 10.3. Быстрее на полсекунды. Как опередить марафонца на полшага – победа, но никто не заметит.
Расход паспортный – 8.1 литра. Реальный город – 9-10. Трасса – 6-7. АИ-95 рекомендую, хотя и на 92-м поеду. Но турбина скажет спасибо за хороший бензин тысяч через 200.
Робот 7DCT мокрый
Преселективный робот с двойным сцеплением. От Hycet Transmission. Звучит круто? На практике – тот же DSG, только из Китая.
Семь передач. Мокрое сцепление – живёт дольше, чем сухое у Volkswagen. Но в пробках дёргается. Особенно первые 50-80 тысяч. Лечится перепрошивкой у дилера. Бесплатно по гарантии.
Ещё есть механика 6-ступенчатая. Надёжная, как кувалда. Но сцепление ходит 90 тысяч. Как обувь эконом-класса – дешёвая, но быстро стаптывается.
Максималка – 185 км/ч
После 140 тяжело. Высокий кузов, парусность. Я не для гонок. Но до 120 еду уверенно. Обгоны на трассе? Без проблем. Драг-рейсинг? Купи Камаро.
Мои плюсы
1. Комплектация космическая за адекватные деньги
Elite за 2.3 млн: панорамная крыша, камера 360°, кожаные сиденья с перфорацией, круиз-контроль адаптивный, экран 12.3 дюйма, климат-контроль.
Creta за те же деньги? Только в базовой комплектации Classic. Без панорамы. Без камеры 360. С экраном 10 дюймов и тканевым салоном.
Premium за 2.6-2.8 млн: добавляется вентиляция сидений, электрорегулировка пассажирского кресла, атмосферная подсветка 64 цветов. 64! Можно устроить дискотеку в пробке.
Tech Plus за 2.9 млн: ассистенты вождения, автопарковка, проекционный дисплей. У корейцев такое за 3.5 миллиона.
2. Гарантия 5 лет или 150 тысяч
Creta даёт 5 лет или 100 тысяч. Я на 50% щедрее. Корейцы продают надёжность, китайцы – уверенность в железе через гарантию.
Ломаюсь? По гарантии чинят. Не ломаюсь? Прошёл 150 тысяч – уже не новичок.
3. Качество сборки 2021+ на уровне
Раньше китайцы собирали на коленке. Сейчас – на тульском заводе Haval. Те же стандарты, что у корейцев. Зазоры ровные, скрипов нет. Через 30 тысяч появляются? Да. Но и у Creta тоже.
Руль обтянут качественной кожей – до 200 тысяч не стирается. Салон собран добротно. Пластик жёсткий? Да. Но не хрупкий.
4. Расход – честные 8-10 литров
Не обманываю паспортом. 8 литров смешанный цикл – это с идеальными условиями. В реале 9-10 город, 6-7 трасса. Для турбокроссовера полтонны – нормально.
RAV4 гибрид ест 6 литров. Но стоит 4.5 миллиона. За разницу в 2.5 миллиона купите мне бензина на всю жизнь.
Мои минусы
1. Робот дёргается в пробках
До 50-80 тысяч – гарантированно пнётся. На 1-2-3 передаче. Особенно зимой при прогреве. Как будто Паркинсон у коробки.
Лечится перепрошивкой у дилера. Бесплатно. Но не всегда помогает с первого раза. Некоторым владельцам делали прошивку трижды. В спортивном режиме лучше – держит обороты выше.
Масло в роботе менять каждые 60-80 тысяч. Производитель говорит «необслуживаемый». Ага, как бесплатный сыр – всегда мышеловка. Замена масла – 8-10 тысяч. Ремонт робота – 150-250 тысяч.
2. Неизвестная остаточная стоимость
Продать через 5 лет? Никто не знает, сколько дадут. Китайцы на вторичке – лотерея. Creta теряет 30-40% за пять лет. Я потеряю больше. Может 50%, может 60%.
Для перекупщиков – кошмар. Для тех, кто держит авто 5+ лет – без разницы. Эксплуатационные расходы ниже, сэкономите на ТО больше, чем потеряете при продаже.
3. Электроника глючит
Мультимедиа перезагружается. Камера заднего вида не включается. Датчики давления в шинах врут. Парктроники ложно срабатывают.
По гарантии чинят. Часто помогает обновление ПО. Но если глюк не критичный – дилер разводит руками: «В следующий раз посмотрим».
Окисленные разъёмы – 90% случаев. Чистка контактов решает. ABS и ESP мигают? Проверьте массу.
4. Лакокрасочное покрытие слабое
Тонкое. Непрочное. Адгезия к цинку никакая. Через 3-5 зим краска вздувается и отслаивается кусками. Как у старых Volkswagen.
Сколы на дверях появляются на первой тысяче. Из гаража выехал – скол уже есть. Магия. Защитная плёнка – обязательна.
Типичные проблемы
До 100 тысяч:
- Робот дёргается – прошивка у дилера (бесплатно)
- Глюки мультимедиа – обновление ПО (бесплатно)
- Сколы ЛКП – защитная плёнка (15-40 тысяч)
100-200 тысяч:
- Цепь ГРМ вытягивается к 100 тысячам – замена 15-25 тысяч
- Втулки стабилизатора после 60 тысяч – 5-8 тысяч
- Расход масла появляется (норма до 1 л на 1000 км по регламенту)
Стоимость ТО:
- Обычное (масло, фильтры) – 11-15 тысяч
- Большое (30-60 тысяч) – до 37 тысяч
Каждые 10-15 тысяч километров или год. Дешевле Creta на 2-3 тысячи за ТО.
Ресурс:
- Двигатель – до 300 тысяч при нормальном обслуживании
- Турбина – 180-200 тысяч
- Робот 7DCT – 250-300 тысяч при замене масла
Для кого подхожу
Идеален для:
- Технарей, готовых рискнуть ради комфорта за меньшие деньги
- Тех, кто держит авто 5+ лет (остаточная стоимость не важна)
- Семей, которым нужен просторный салон и космическая комплектация
- Городских водителей с редкими выездами на трассу
Приемлем для:
- Владельцев с доступом к дилеру (для прошивок и гарантии)
- Тех, кто не боится китайских брендов
- Водителей, готовых смириться с дёрганиями робота
НЕ подойду для:
- Консерваторов, верящих только в «проверенные» бренды
- Перекупщиков (остаточная стоимость – загадка)
- Живущих вдали от дилеров (электроника требует внимания)
- Любителей агрессивной езды (робот обидится)
Финал
Стоит ли покупать?
Если нужна комплектация уровня Creta за цену Duster – да. Если важен престиж корейского бренда и уверенность в остаточной стоимости – к корейцам за +500 тысяч.
Не идеален. Дёргаюсь, глючу, краска слабая. Но даю панораму, камеру 360, кожу и 5 лет гарантии за 1.8-2.3 миллиона. Creta такое за 2.5-3 миллиона предложит.
Моя суперсила – не быть лучшим. Быть достаточно хорошим за меньшие деньги. Молоток не должен быть красивым. Должен забивать гвозди. Я забиваю. За разумную цену.
Лайк и подписка мотивируют на новые статьи! Рассказывайте о своих наблюдениях — изучим вместе! 🚗