Представьте: вы в 2023 году стоите в салоне, глаза горят, а перед вами – этот монстр на раме, Tank 500. Громадный, с V6 под капотом, кожей Nappa внутри и видом, который заставляет оборачиваться на трассе. "Это же убийца Prado и Land Cruiser, – думаете вы. – За пару лет цена взлетит, как у японцев".
Выкладываете 6 миллионов рублей, уезжаете с улыбкой, уверенный, что инвестируете в актив, а не в тачку. Два года проезжаете 55 тысяч километров по городу, трассе, даче – без серьезных поломок, только плановые ТО. И вот, в декабре 2025-го, просто из любопытства решаете проверить рынок: "Сколько стоит мой 'золотой теленок'?"
Открываете Avito и Auto.ru. Ого! Похожие экземпляры 2023 года с пробегом 50-60 тысяч висят по 4,3-4,8 миллиона. "Копейки потерял, – радуетесь вы. – Я гений!" Чтобы закрепить триумф, набираете десяток номеров: перекупы, дилеры, трейд-ин. Ждете ажиотажа – мол, кто первый предложит больше? А вместо этого слышите сплошной "нет, спасибо". Восемь из десяти просто вешают трубку. Что пошло не так с вашим "активом"?
Миф о вечной ликвидности: от хайпа к реальности
Tank 500 ворвался на российский рынок как свежий ветер в пустыне. После ухода Toyota и Lexus в 2022-м ниша больших рамных внедорожников опустела, и китайцы заполнили ее с размахом. Great Wall позиционировал модель как премиум: 3-литровый V6 на 299 сил (в России "задушенный" версией от оригинальных 354), 9-ступенчатый автомат, полный привод с блокировками, клиренс 224 мм.
Салон – сплошной шик: 14,6-дюймовый экран, массажные кресла, 360-градусные камеры. Цена на старте – от 5,5 миллиона, и народ повалил. В 2023-м продали тысячи штук, форумы гудели: "Лучше, чем Prado! Дешевле, мощнее, комфортнее".
Но хайп – штука капризная. К 2025-му рынок насытился. Новые Tank 500 2025 модельного года стартуют от 5,5-6 миллионов с учетом скидок до 1,3 миллиона (по данным дилеров вроде Major и Авилон). За эти деньги вы получаете свежий экземпляр с нулевым пробегом, полной гарантией на 3 года или 150 тысяч км и обновленной мультимедиа с Яндекс-сервисами. Добавьте 500-600 тысяч сверху – и ваш б/у с 55 тысячами км выглядит бледно. Зачем рисковать с "серым" прошлым, если новый можно взять почти за те же деньги?
Я поговорил с владельцами на Drive2 и Drom.ru – многие в шоке. Один парень из Москвы, купивший в начале 2023-го, написал: "Проехал 40 тысяч, все ок, но на Avito висит полгода. Цену сбил с 4,7 до 4,2 – тишина. Перекупы говорят: 'Новый дешевле'".
Другой из Питера жалуется: "Хотел в трейд-ин сдать под новый Haval – предложили 3,5 миллиона. Обидно". Ликвидность на вторичке – ниже плинтуса. По данным Auto.ru, средняя цена б/у 2023 года с 50-60 тысячами км – 4,2-4,5 миллиона, но реальные сделки идут на 3,8-4 миллиона. А объявлений – сотни, спрос не поспевает.
Шок от звонков: "Не берем, и точка"
Мой знакомый – тот самый "пионер" – не поверил агрегаторам и пошел к профессионалам. Собрал список: пять перекупов (специализирующихся на "китайцах"), три мультибрендовых дилера и два официальных Tank-центра. Начал с энтузиазмом: "Tank 500, 2023, Premium, 55 тысяч км, полный комплект, один владелец, без ДТП. Цена – 4,5 миллиона".
Первый перекуп, парень из Подмосковья, который хапает Haval и Chery пачками: "Пятисотый? Нет, пас. Не работаем с ними". Коротко и ясно, трубку бросил.
Второй – крупный салон в Москве: "Модель интересная, но на выкуп не берем. Только комиссия, и то – без обещаний. Рынок забит, продажи висят месяцами".
Третий, одиночка из Екатеринбурга: "Брат, с Tank 500 гемор. Скидки на новые убивают все. 4,5? Ха, за эти деньги я десять Solaris возьму и не прогадаю".
Четвертый, дилер Lada: "Извините, неинтересно. У нас свои 'Нивы' не уходят, а этот – тем более".
Пятый-шестой-семь-восьмой... Итог: восемь отказов. Ни торга, ни инспекции – просто "нет". Два оставшихся согласились поговорить, и вот тут выплыла вся подноготная.
Правда от "профи": три удара по мифу
Первый "да" – от дилера в Тюмени, который берет "все подряд". "Слушайте, – говорит менеджер, – 4,5 миллиона – это цена 'висяка'. Никто не покупает такие на вторичке. Мы можем забрать за 3,2, но только в зачет новой 'Весты' или 'Ауру'. Доплатите 500 тысяч – и у вас свежий китаец. Деньгами? Извините, риски не те".
Второй – перекуп из Новосибирска, ветеран рынка с 15-летним стажем. Он не отказал, а разъяснил, как по полочкам. "Твой Tank – типичный случай, – начал он.
Первое: производитель сам добил вторичку. Зайди на tank.ru – новые 2025-го отдают с прямыми скидками 400-600 тысяч, плюс трейд-ин до 300. Зачем б/у за 4,5, если за 5-5,5 новый в целлофане с гарантией? Твой 'актив' – вчерашний день".
"Второе: 55 тысяч км – это рубеж. Гарантия на исходе (3 года или 150 тысяч, но на V6 и робот – все смотрят пробег). Без нее Tank – лотерея. Этот 3.0T V6 – зверь, 500 Нм тяги, но турбины двойные, масло жрет по отзывам 1 литр на 5-7 тысяч в городе. А 9AT? У многих пинки на 40-60 тысячах – 'задушенный' мотор не дружит с коробкой. В Китае форумы полны: ресурс 'робота' – 150-200 тысяч, потом капиталка за 300-400 тысяч. Я не хочу это разгребать".
Я проверил: на Drom.ru и Drive2 реально жалобы. Один владелец: "На 45 тысячах начал дергаться на 2-3 передаче. Прошили – лучше, но страх остался". Другой: "V6 ест 18-20 литров в пробках, на 95-м. На 92-м – детонация". Надежность? Пока ок, но пробеги малы – максимум 60-70 тысяч у ранних экземпляров. А робот – слабое звено, по данным сервисов вроде "Клубного сервиса", нешприцуемые крестовины кардана меняют в сборе.
"И третье, – добил перекуп, – рама. Слышал про ржавчину? На годовалых – уже точки на скрытых полостях. Антикор улучшили для России, но рама не обработана. Поднимут на подъемнике – и привет, 'рыжие' сюрпризы. Клиент уйдет, а я останусь с ремонтом за 200 тысяч. Лучше 'Солярисы' – те летят как горячие пирожки, без гемора".
Факт: отзывы на Auto.ru подтверждают – на машинах 2023-го уже видна коррозия на раме в соленых регионах. Один владелец из СПб: "Год – и точки под порогами. Дилер отмазался: 'Норма для рамы'". Ресурс рамы – вопрос, особенно в нашей зиме с реагентами.
"Кирпич" вместо актива: что делать владельцам?
Мой приятель сидел как громом пораженный. Его Tank – не рухлядь, а ухоженная машина: ТО по графику (каждые 10 тысяч, расходники оригинал), без аварий, с чип-тюнингом (теперь 340 сил, пинки ушли). Но рынок сказал: "Неликвид". Продать частнику? Можно, но месяцами – и скидывать до 3,5-3,8 миллиона, рискуя нарваться на "чайника", который потом вернется с претензиями по гарантии или ржавчине.
Перекупы умны: они не берут риски. Дилеры – тем более, боятся цепной реакции (взял б/у – клиент требует скидку на новый). Единственный выход – комиссия, но там комиссия 5-10%, и продажа не гарантирована. Или катайтесь дальше: Tank – комфортный зверь для семьи, трассы, легкого бездорожья. Подвеска энергоемкая, шумка на уровне, расход в смешанном – 12-14 литров (если не гонять).
Урок? Не верьте хайпу слепо. Tank 500 – крутая тачка для езды, но не инвестиция. В 2025-м новые китайцы дешевле б/у, а риски (робот, V6, рама) отпугивают. Если думаете брать – берите свежий, с гарантией. А если уже владеете – наслаждайтесь, но на "актив" не рассчитывайте.А вы пробовали продавать "китайца" на вторичке? Сталкивались с отказом перекупов?