Приветствую, читатель!
Продолжаю наш сериал. Если пропустил
Выпуск 1.
Выпуск 2.
Выпуск 3.
Выпуск 4.
Выпуск 5.
Листы сняли, документы получил. Резина стоит новая! Самое время стартовать на загрузку трубошпунта!
Ехать пол часа, что для большого города — сущий пустяк. Но вот подъезжая в погрузке, по той самой «блокадной» дороге, увидел, что в виду оттепели лужи протаяли, и тем самым ямы усугубились… Мда… Грейдернули бы…
Но делать нечего, заехал, закинули трубу, увязался и поздним вечером пополз, выехал из Колпино, доехал до Синявино, залился до полного и проследовал до большой стоянке на Мурманке.
Сон и в путь.
В пути, набрав крейсерскую скорость, возникло ощущение, что телега «гуляет» на резине.
Встаю на ближайшее по ходу движения уширение, беру шинный манометр, протыкиваю все колеса, и на тягаче и на прицепе — все давление в норме, так как в Архангельске на предыдущей выгрузке я ее прокачивал…
Еду дальше, ставлю тягача на линию разметки и смотрю в зеркало, а хвост трала закидывает за линию…
Чертовщина какая то…
Дотянув до Пикалево, снизив скорость движения до 60 км/ч останавливаюсь в конце разгонной, выхожу с рулеткой и промеряем межосевое… Ну теперь то ясно в чем причина…
Выставляю знак, на трубе стоят аккумуляторные стробоскопы, на улице светло.
Расцепляюсь и стартую тягачем в Пикалево в автомагазин. Так как головки на 36 в трале нет, но тут она как раз и нужна.
Почему не поехал в сервис, чтобы поправить оси ?
Во первых — груженую машину ни кто принимать не хочет, так как эту операцию нужно делать на вывешаных осях… Да и в какой бокс влезет такой прицеп с грузом? 19 метров все же…
Во вторых — такая операция требует определенного оборудования и навыка…
Прибыв на место выставил тягач на аварийке, со включений «люстрой» чтобы спокойно подготовиться к работам.
Позже, когда все инструменты были на месте — зацепляю прицеп, подцепляю световое и уже стою освещенный)
Безопасность моя и окружающих — основное!
От этого вооружившись не хитрым инструментом полез под трал.
Ослабив крепления оси, постепенно выставил «относительно»
Почему относительно? Все просто !
Чтобы выставить как нужно, необходимо чтобы трал стоял на ровной площадке и замер производился от константы. На трале константой обычно считается палец ну или шкворень полуприцепа — то, чем цепляется трал за ССУ.
А как Вы понимаете — на обочине это сделать весьма трудозатратно, да и когда у тебя в арсенале «голые руки» задача не становится тривиальной, а требует смекалки, так как со своим весом ( 70 кг) мои потуги открутить воротком и удлинителем — не увенчались успехом…
Прибегнул к помощь домкрата…
За 7 перестановок, я уже с достаточным усилием смог доотпусть гайку своими руками.
Берём рулетку, измеряем расстояние от кромок дисков и делаем их одинаковыми. Колхоз? Согласен! Но точить резину, хоть и по льду и достаточно низкой температуре — не мой вариант.
После этих манипуляций, убедившись, что все стоит относительно ровно, затягиваю гайки крепления сайлентблоков.
Ну и двигаю в путь. Сроки поджимают. А подустал, валяясь на картонке под тралом…
Дотянул до стоянке, что перед кольцом АО Апатит. И там свалился в сон!
С утра был марш бросок до бани, так как баня — лечит!) Да и профилактику простудных заболеваний после сырых процедур лучше проводить именно там!
А за следующий день добрался до точки назначения. Заехал уже на парковку терминала около 5 утра.
По результатам моего криворукого вмешательства — стало лучше, но не идеально!
При таком положении дел помчался пустым в Санкт Петербург. Пол дороги, до Вологды мы шли с батей, так как он после выгрузки выполнил пару рейсов по Архангельску, а в Вологде он остался дожидаться загрузку, что планировалась на понедельник в Череповце.
О погоде.
Выезжая с Архангельска — дорога была сырая, без снега.
Заехав в Вологодскую обсуласть чуть шел снежок, но +1 — даже каши не было.
Ну а вечером, за Череповцом шел снег.
И как ни странно, солнечный Санкт Петербург встретил зеленой травой на обочинах)
А сегодня, уже загнал трал и работа кипит, правда при дефективке, специалисты сервиса, пытались выдать прослебленный палец поворотной оси за изношенный, но пустив меня в яму с монтажнкой, пошатал крепления Сайлент блоков, осмотрел все регулировочные, попутно попросил пневмоинструмент с подходящей головкой — не дали, подтянул слесарь и все вопросы отпали.
После этого обратил внимания старшего мастера на факт того, что мне приподнесли информацию не корректно, вогнав его в краску…
Сейчас выставляют оси «по науке» чтобы мне было комфортно)
Пока у ребят в сервисе кипит работа — пишу тебе записку! Как видишь, новостей не много, но рассказать все же есть чего)
Спасибо, что читаете! Всех обнял!