Водителям нужно знать о существовании и своевременной замене как минимум пяти основных рабочих жидкостей в автомобиле. Но на практике большинство владельцев уверенно меняет только две, а про остальные 3 жидкости либо не знает, либо считает их второстепенными, полагая, что двигатель и так отработает свой срок службы. В результате недооценённые жидкости годами остаются без внимания, пока "гром с ясного неба не грянет" — то есть пока не случится поломка, которую уже нельзя списать на случайность или плохое качество какой-либо детали. А между тем, состояние каждой из жизненно важных жидкостей напрямую влияет не только на работу всего узла, но и на общий ресурс мотора, ведь здесь всё взаимосвязано. И если игнорировать замену хотя бы одной из них — значит играть в долгую игру с последствиями. О каких трёх жидкостях зависит срок службы двигателя — расскажу в этой статье.
Охлаждающая жидкость — антифриз — одна из самых недооценённых. Многие автолюбители считают: залил раз, и забыл на весь срок службы машины. Другие вообще доливают обычную воду, особенно летом. Но на самом деле антифриз — это не просто охладитель, а комплексный состав, который предотвращает коррозию, накипь, пенообразование и обеспечивает стабильную работу термостата. Со временем он стареет: пакет присадок вырабатывается, pH смещается, металл начинает ржаветь. В радиаторе и рубашке охлаждения образуется шлам, термостат заклинивает, помпа изнашивается. Двигатель перегревается — даже на коротких поездках. А перегрев — один из главных врагов мотора: деформация ГБЦ, пробой прокладки, заклинивание поршней. При этом симптомы появляются внезапно, хотя проблема копилась годами. Замена антифриза каждые 3–5 лет (в зависимости от типа) — не прихоть сервиса, а необходимость. Игнорировать её — значит играть в русскую рулетку с двигателем.
Тормозная жидкость — вторая "невидимая" угроза. Её никто не видит, она не течёт, не пахнет, но она живая. Тормозная жидкость гигроскопична — она активно впитывает влагу из воздуха через микротрещины в трубках, расширительный бачок, соединения. Через 2–3 года в системе может быть до 3 4% воды. Это снижает температуру кипения: при интенсивном торможении жидкость вскипает, образует паровую пробку — педаль проваливается, тормоза пропадают. Да, это опасно само по себе. Но есть и косвенное влияние на двигатель: когда водитель чувствует, что машина тормозит хуже, он начинает ездить напряжённо, чаще переключаться, держать высокие обороты, избегать крутых спусков. Это увеличивает нагрузку на мотор, особенно на старых автомобилях. Кроме того, влага вызывает коррозию в главном тормозном цилиндре и суппортах — а это уже дополнительное сопротивление движению, которое тоже работает против двигателя.
Хотя многие придерживаются более рационального подхода — контролировать состояние жидкости специальным тестером, измеряющим процент влаги. Пока он не показывает критических значений, жидкость действительно может исправно выполнять свою функцию. Однако тестер не видит внутреннюю коррозию металлических элементов и не оценивает степень старения самой основы жидкости. Поэтому даже при нормальных показаниях, после 2–3 лет эксплуатации, рекомендуется её замена — как страховка от внезапной потери эффективности тормозов. Именно игнорирование этой жидкости, а не её своевременная замена, и становится тем самым "громом с ясного неба", которого можно было избежать.
Гидравлическая жидкость в ГУР — третья забытая жидкость. На многих машинах с гидроусилителем руля её вообще не указывают в регламенте ТО, будто она вечная. А между тем, она так же подвержена старению и загрязнению, как и любая другая рабочая среда. Постепенно в системе накапливается металлическая стружка, продукты износа насоса, окислы. Жидкость темнеет, теряет смазывающие свойства, насос начинает шуметь, усилие на руле растёт. В итоге водитель давит на руль сильнее, а насос — работает под повышенной нагрузкой. Он потребляет больше энергии от двигателя, ремень проскальзывает, возникает дополнительная вибрация.
Но бывает и хуже. Если система начинает подтекать, многие просто доливают жидкость и считают, что этого достаточно. А это уже первая молния перед большим громом. Доливать, но не устранять течь — значит игнорировать причину. Каждая капля — признак износа: сальников насоса, шлангов, соединений. А постоянный недостаток уровня приводит к попаданию воздуха в систему, кавитации, перегреву. Насос начинает работать "на сухую", быстро выходит из строя. В запущенных случаях он клинит — и тогда уже точно придётся менять не только его, но и натяжной ролик, приводной ремень, а то и сам двигатель — если обрыв ремня затронул привод ГРМ. Поэтому жидкость в ГУР нужно менять каждые 60–80 тысяч километров, особенно в условиях интенсивной городской эксплуатации. И при малейшем намёке на течь — не доливать, а диагностировать и ремонтировать. Простая замена с промывкой продлит жизнь не только усилителю, но и двигателю.
Так что, если хотите, чтобы двигатель служил долго — не думайте только о масле. Следите за антифризом, тормозной жидкостью и гидравликой ГУР. Их состояние не всегда видно внешне, но последствия игнорирования будут очевидны — слишком поздно. Эти 3 жидкости — те самые, от которых зависит срок жизни двигателя, о них знает каждый водитель, но меняет не по регламенту, а пока "гром с ясного неба не грянет". Не ждите поломки. Потому что настоящая экономия — это не откладывание замены, а предотвращение ремонта. Делитесь в комментариях: меняете ли вы эти жидкости по регламенту или надеетесь на "авось"? Были ли случаи, когда несвоевременная замена привела к поломке? Какие жидкости меняете в первую очередь? Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.