Завод «Тюменские моторостроители» завершает работу над созданием нового приводного двигателя для газоперекачивающих агрегатов – ТМ-16, представляющего собой глубокую модернизацию хорошо известного газовикам судового ДГ-90. Ожидается, что пилотный образец будет готов в первом квартале будущего года и сразу же отправится для прохождения ресурсных испытаний в «Газпром трансгаз Сургут», на КС-8 «Туртасская». Наши специалисты готовы его принять и проверить в условиях реальной нагрузки налог представляет собой глубокую модернизацию ДГ-90: он современнее, энергоэффективнее, обещает быть более удобным в эксплуатации. И, что немаловажно, для него не потребуется закупать комплектующие из-за рубежа – он полностью импортозамещенный.
ТМ-16 создается и будет серийно выпускаться компанией «Газпром энергохолдинг индустриальные активы» в Тюмени, на заводе «Тюменские моторостроители». Как отметил в беседе с нами генеральный директор ПАО «ТМ» Станислав Гуц, создание нового двигателя и его планируемое серийное производство – серьезный и очень ответственный вызов для завода: такой технически сложной продукции предприятие не выпускало по крайней мере последние полвека, а занималось прежде всего ремонтом. Поэтому предстоящие испытания для заводчан – серьезный экзамен.
– Для нас они означают новый цикл жизни завода и группы компаний вообще, потому что мы фактически переходим из статуса ремонтной организации в статус производителя двигателей. Можно сказать, завод открыл для себя второе дыхание. И, конечно, сейчас все в ожидании: что покажут испытания?
На сегодняшний день заявленные характеристики двигателя подтверждаются только расчетами, математическими моделями, и хочется посмотреть в живую, что у нас в итоге получилось, как это будет работать. Поэтому стендовые испытания и эта «живая» опытная эксплуатация на производстве «Газпром трансгаз Сургут» – в условиях, надо сказать, непростых климатически, станет показателем нашей эффективности, надежности и профпригодности в целом, – отметил Станислав Гуц.
Начнем с левого вращения
Заместитель генерального директора по эксплуатации компрессорных станций «Газпром трансгаз Сургут» Павел Сизиков подчеркивает, что выпуск нового отечественного двигателя на смену старому ДГ-90 – своевременное решение, чрезвычайно важное для всего Газпрома, а для нашего предприятия в особенности.
– Парк ДГ-90 в ПАО «Газпром» достаточно объемен, и большую часть эксплуатируем именно мы: на компрессорных станциях Общества 66 ГПА с ДГ-90, не считая резервных.
Лидерные двигатели выработали назначенный ресурс, сейчас идет его подконтрольное продление, – поясняет он. То, что ТМ-16 строится на базе именно ДГ-90, по его мнению, очень хорошо. Ведь последний прекрасно изучен, вся техническая документация на него доступна. К тому же он обладает неплохим резервом для дальнейшей модернизации и надежностью основных узлов.
– «Тюменским моторостроителям» поручили создать свой двигатель на базе ДГ-90, полностью взаимозаменяемый, с тем же мощностным рядом (16 МВт), но при этом с улучшенными характеристиками, который будет постепенно обновлять собой парк имеющихся судовых двигателей в Газпроме, и это я считаю, очень правильно. Логично, что пилотной площадкой для его промышленного внедрения выбрали именно нас: мы ближайший «трансгаз», у нас самый большой опыт работы с машинами данного типа, и с самим заводом давние крепкие связи, – говорит Павел Сизиков.
Почему опытный ТМ-16 отправится именно на КС «Туртасская»? Как объясняет Павел Викторович, все дело в том, что это ближайшая к заводу компрессорная станция, где стоят агрегаты с ДГ-90 последней модификации, на основе которой и создается новый двигатель. Эта модель с левым вращением ротора турбины. Интересно, что ДГ-90 выпускался как право-, так и левосторонним. При этом правые двигатели используются только в нашем Обществе. Да, первый двигатель – с левым вращением, но в перспективе появятся и двигатели правого вращения, их внедрение будет отрабатываться на КС «Богандинская».
А что с замененными ДГ-90?
По словам Павла Сизикова, старые двигатели по мере выработки ресурса и потери возможности проведения восстановительных ремонтов будут списываться. Но в целом снимать их со счетов пока рано – ДГ-90 и его преемник ТМ-16 еще долгое время потрудятся параллельно.
Пусконаладка – дело ответственное
Тем временем на Туртасской компрессорной станции ведутся подготовительные мероприятия. Определен газоперекачивающий агрегат,в который опытный двигатель будет установлен – это машина № 22.
– Перед установкой сам агрегат необходимо определенным образом подготовить: в частности, адаптировать под новую, малоэмиссионную камеру сгорания, – комментирует начальник производственного отдела по эксплуатации компрессорных станций Общества Олег Пшенцов. По его словам, двигатель сначала должен пройти испытания на заводе с адаптированным под новую камеру сгорания стендом, после чего его доставят на станцию.
– Мы его установим, подключим ко всем системам, проведем пусконаладочные работы совместно с заводскими специалистами. Процесс этот небыстрый, может сопровождаться определенными трудностями, которые нужно будет в рабочем порядке решать. После чего агрегат запустим в работу. С этого момента, собственно, и начнется опытная эксплуатация. В ходе ее проведения наши и заводские специалисты будут производить наблюдения и замеры, следить, как работает новый двигатель, фиксировать все технические параметры для последующего анализа. Не только мы, но и другие «трансгазы» ждут результата этой работы. Во-первых, это будет уже полностью наш, отечественный силовой агрегат, изготовленный из российских комплектующих, импортозамещение – стопроцентное.
Это значит, что с его производством, обслуживанием и ремонтом не должно возникнуть проблем. Кстати, ДГ-90 – тоже ведь отечественная разработка: он был сконструирован в СССР, но поскольку выпускался на Николаевском заводе (Украина), то впоследствии стал для нас импортным. А вообще технические решения, заложенные в нем, очень даже удачные, – говорит он. Что касается ТМ-16, то, как отмечает начальник отдела, он вобрал в себя все лучшее от предшественника, при этом более энергоэффективен, с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Но в целом похож на ДГ-90, алгоритмы эксплуатации агрегатов существенно не поменяются, поэтому нашим специалистам на КС освоиться с новой машиной будет несложно.
– Вообще, мы его (ТМ-16) очень ждем, можно даже сказать, с определенной долей волнения. Предстоящие испытания станут «обкаткой» в том числе и производства, самого завода и смежников. Это серьезный технологический цикл, в результате которого создается сложнейшее в техническом плане оборудование. Важно, чтобы оно заработало без сбоев, как часовой механизм. Поэтому все это очень ответственно. Но в то же время нам интересно посмотреть, как ТМ-16 покажет себя в деле. С удовольствием примем участие в испытаниях и внесем свою лепту в его доводку, – подытожил Олег Пшенцов.
Дмитрий Карелин