Крымские поезда обслуживает не РЖД, а перевозчик «Гранд Сервис Экспресс». В этом году исполняется шесть лет со дня запуска поездов «Таврия» в Крым. В компании ожидают новые поезда и произведенные в Белоруссии вагоны. Гендиректор Александр Ганов рассказал подробности о компании, ее деятельности и доходах.
Новые вагоны
Компания-перевозчик все заработанные деньги тратит на увеличение парка подвижного состава. В среднем, перед ГСЭ стоит задача покупать от 60 до 80 вагонов ежегодно.
Сейчас в парке компании больше 730 вагонов, 90 из которых были закуплены в этом году. Однако этого недостаточно, чтобы удовлетворить спрос на перевозки. В этой связи компания берет вагоны в аренду – в этом году на пике пришлось арендовать до 280 вагонов. Таким образом, пассажиров в Крым возили больше 1000 вагонов.
«Была опытная закупка вагонов в Белоруссии. В принципе, не без сложностей, но опыт оказался удачным: вагоны прошли российскую сертификацию, и мы его сохраним. С учетом того, что на сегодняшний день возможности наших вагоностроителей ограничены. Мы понимаем, что 100% того, что они производят, купят. Нам не все достанется, что мы хотели. Поэтому ищем возможности для того, чтобы у наших партнеров из Белоруссии тоже дополнительно купить. Но это, по сути, та же модель, что производит "Тверской завод", просто сборка Белоруссии», – сказал Ганов.
По его словам, вагонокомплекты были российские. Таким образом, в Белоруссии постепенно появляется сборочное производство вагонов, которого раньше не было.
«Мы сейчас ведем переговоры и о закупке вагонов с увеличенными полками. Считаем для себя, на каких маршрутах они будут наиболее эффективны. Надеемся в 2026 году разместить первый заказ», – добавил глава ГСЭ.
Судя по всему, Ганов говорит о вагонах габарита Т, которые впервые были представлены на выставке в Петербурге в августе этого года.
В таких вагонах 40 мест вместо 36, увеличена длина полок, а также в отдельное помещение вынесен душ.
Новые поезда
Сейчас рост маршрутной сети ГСЭ сдерживают возможности инфраструктуры. Маршрутная сеть, которая утверждена, задействована практически на 100%, поэтому в ближайшее время новые маршруты появятся едва ли.
Однако перед компанией стоит задача ускорения поездов.
«Мы хотим сделать еще один поезд. Быстрый, как наш флагманский 28 поезд Москва – Симферополь. Пассажиры готовы платить. Большое заблуждение, что на сегодняшний день цена билета определяет спрос. Мы видим, что самый дорогой наш поезд продается лучше всего. Потому что там самый высокий сервис, потому что там самое короткое время в пути. И вот эти два фактора говорят о том, что нужен еще один как минимум быстрый поезд в Крым», – сказал Ганов.
По его словам, компания вместе с РЖД работает над решением этой задачи и планирует, что к следующему летнему сезону расписание следования одного из поездов с высоким уровнем сервиса будет скорректировано.
«Еще раз подчеркну: людям нужен высокий сервис, людям нужен премиальный комфорт, вкусная еда и короткое время в пути. Вот эти моменты все определяют. Не цена», – сказал гендиректор ГСЭ.
Новое депо и покрасочная камера
В ГСЭ отмечают, что помимо нового состава заработанные деньги тратят на поддержание вагонов. В частности, компания взяла в долгосрочную аренду депо «Симферополь».
«Мы делаем его базовым в части обслуживания наших поездов. Инвестируем туда определенные средства для того, чтобы расширить узкие места в части проведения технического обслуживания отцепочного и плановых видов ремонта. Плюс есть небольшой поддерживающий проект: мы сделали свою покрасочную камеру в Лисках», – отметил Ганов.
Несколько лет назад в ГСЭ разработали узнаваемую ливрею для поездов «Таврия». Сейчас в новую ливрею окрашены примерно треть вагонов.
Экономика компании
«За текущий год выручка от перевозочной деятельности превысит цифру 30 миллиардов рублей», – сказал Ганов.
По его словам, операционная рентабельность сохранится на высоком уровне. У компании есть возможность размещать временно свободные ресурсы в банках, что помогает получать большую эффективность за счет процентного дохода, что упрощает приобретение подвижного состава.
«С другой стороны, растет стоимость приобретения вагонов. И растет также, еще раз подчеркну, фактическая недоступность заемных средств для обеспечения наших потребностей в подвижном составе. Это наша боль. Ищем решения, пока не нашли», – отметил гендиректор ГСЭ.
О сбоях и новогодних поездах
Летом 2025 года поезда южного направления сталкивались с задержками. В ГСЭ отмечают, что для обеспечения пассажиров пищей при ЧП научились размещать пункты временного питания, чтобы обеспечить подвоз пищи к поездам.
«У нас не было ни одного срыва оборотов поездов. Главное, люди с пониманием к этому относятся. Мы не можем сказать, что есть какой-то негатив именно по этой причине», – сказал Ганов.
Ганов отметил, что маршрутная сеть «Гранд Сервис Экспресс» охватывает в высокий сезон 46 субъектов РФ во время летнего сезона. А перед новым годом в компании готовятся к сюрпризам. С 15 декабря все составы будут новогодними, планируются разнообразные украшения.
В новогоднюю ночь вагоны-рестораны будут работать не до 23:00, как обычно, а до 2:00. Там можно будет заказать еду по специальному меню, которое будет включать в себя и оливье.
Всего же полуостров Крым и материковую часть России во время новогодних каникул свяжут 12 поездов: пять из Москвы, три из Санкт-Петербурга и четыре поезда из других регионов – Омска, Перми, Адлера и Кисловодска.