В продолжение про испытания в аэродинамической трубе.
В ответ на вопрос в предыдущей записи по теме: да, эти прорези могут использоваться для "всасывания" пограничного слоя.
Пограничный слой, если на пальцах, это слой жидкости/газа, непосредственно прилегающий к поверхности тела, в котором из-за вязкости этой протекающей среды скорость отличается от скорости свободного (невозмущенного) потока. Потом как бы тормозиться о поверхность. Этот пограничный слой имеет свойство расширяться по мере протекания вдоль поверхности, а иногда еще и переходит в турбулентную форму, расширяясь еще больше.
Очевидно, что в рабочей камере аэротрубы из-за её ограниченности и неподвижности, присутствуют различные поверхности, которые движутся не так, как в эксплуатационных условиях (да и вообще, отсутствуют там). А значит надо как-то сблизить состояния пограничного слоя. Очевидно, что разница скоростей потока и беговой дорожки не очень велика и пограничный слой не очень большой. А вот неподвижные панели по краям создают большой пограничный слой, который еще и перетекает на беговую дорожку, сужая ее рабочую ширину. В общем, профильные специалисты могут тут знатно по теме нагрузить знаниями. Но суть в том, что "засасывая" пограничный слой в прорезь, ситуация приближается к реальности.
Внимание следующий вопрос! Конфигурация прорезей бывает разная. А бывают и другие методы работы с пограничным слоем. Какие еще решения вы знаете?
P.S. На видео аэродинамические тесты в трубе Volvo команды Chalmers Racing - очень сильной команды в классе EV. А вот само происходящее - визуализация потока. Эти визуализации имеют весьма ограниченное применение, важное при очень сложной конфигурации элементов, давая качественное представление о потоке. Для инженера по динамике куда важней показания с весов, а не все эти струйки дыма. Но красиво - для соц.сетей самое оно.
