Aichi S1A «Денко» разрабатывался в Японской империи во время Второй мировой войны как преемник Nakajima J1N1 «Гэккоу» или «Гэкко». С момента своего появления в мае 1941 года «Гэкко» зарекомендовал себя как очень эффективный двухмоторный тяжёлый истребитель. Он использовался как платформа для дальней разведки, но, что более важно, как ночной истребитель, оснащённый радаром и 20-миллиметровыми пушками, расположенными под углом (30 градусов) и предназначенными для нанесения ударов по уязвимым местам бомбардировщиков союзников.
Каким бы хорошим ни был «Гекко», с мая 1944 года над японскими территориями на Тихоокеанском театре военных действий стали появляться американские бомбардировщики Boeing B-29 «Суперкрепость», которые превосходили по характеристикам конструкцию «Накадзима», созданную в начале войны. Им не хватало высотных характеристик и более мощного радара, необходимого для борьбы с новой угрозой. Поскольку речь шла о новом двухмоторном тяжёлом самолёте с современными характеристиками и исключительными возможностями, эта задача была возложена на компанию Aichi, поскольку другие, более известные авиастроительные компании были занятывыполнением других производственных обязательств перед Империей.
В результате была создана модель «S1A» с экипажем из двух человек и необходимым оборудованием для выполнения задач ночного охотника.
Размеры включали общую длину 15 метров, размах крыльев 17,5 метра и высоту 4,6 метра. Конструктивно S1A1 должен был стать самым большим истребителем Японии времён войны. Масса пустого самолёта составляла 7320 кг при максимальной взлётной массе (МВМ) 11510 кг. Мощность обеспечивалась двумя двухрядными 18-цилиндровыми радиальными поршневыми двигателями воздушного охлаждения Nakajima NK9K-S мощностью 2000 лошадиных сил каждый, которые приводили в движение четырёхлопастные винты. Общая конфигурация самолёта была типичной для японских тяжёлых истребителей времён Второй мировой войны. В центральной части фюзеляжа располагались экипаж из двух человек, авионика, топливные баки и жизненно важное оборудование. Кабина пилота находилась в передней части фюзеляжа, за коротким обтекателем.
В носовой части располагалось стандартное неподвижное вооружение, направленное вперёд. В средней части фюзеляжа находился застеклённый купол, расположенный перед турелью. Хвостовое оперение состояло из одного вертикального киля с низко расположенными горизонтальными плоскостями по бокам фюзеляжа в хвостовой части. Основные плоскости крыла располагались впереди середины фюзеляжа, и на каждой из них находились гондолы двигателей, подвешенные снизу. Пилот мог беспрепятственно наблюдать за работой обоих двигателей. Сами основные плоскости имели прямую форму с закругленными законцовками. Шасси представляло собой типичную конструкцию с хвостовым колесом.
Вооружение состояло из 2 пушек калибра 30 мм Type 5 и 2 пушек калибра 99 мм Model 1, установленных в носовой части, что обеспечивало значительную огневую мощь при стрельбе вперёд. В вышеупомянутой башне, расположенной вдоль фюзеляжа, были установлены 2 пушки калибра 20 мм Type 99 Model 2, которые можно было наводить на цель.
По меркам середины войны S1A был перспективным проектом, но его расчётный вес начал увеличиваться по мере того, как добавлялось всё больше оборудования для выполнения задач. Кроме того, радиальные двигатели Nakajima не обладали необходимой мощностью, которую требовало командование Императорского флота Японии, поэтому было решено выпускать серийные модели S1A1 с двигателями Mitsubishi. 7 декабря 1944 года у берегов Японии произошло крупное землетрясение — «землетрясение в Тонанкаи» (магнитуда 8,1), в результате которого были серьёзно повреждены два заказанных прототипа, а также производственные мощности.
Бомбардировки союзников в июне и июле 1945 года положили конец надеждам на создание самолёта, поскольку оба прототипа были уничтожены.