Если честно, я ехал в дилерский центр без особых ожиданий. Знал, что там стоит Aura из пресс-парка АвтоВАЗа, “привезли для съёмок ролика” — ну окей, посмотрим. Но стоило подойти ближе, как внутри что-то щёлкнуло: передо мной была та самая машина, о которой уже успели наснимать роликов блогеры и поспорить комментаторы. И вот — она вживую, в паре метров от меня.
И знаете, Aura оказалась совсем не такой, какой я её представлял.
Это что, та самая длинная Vesta?
Да, и нет.
С одной стороны — узнаваемые линии. С другой — ощущение, будто инженеры АвтоВАЗа решили, что в этот раз «сделаем по-серьёзке».
Они не просто вставили кусок металла посередине, как это делали раньше. Нет.
Крыша — цельная. Пол — тоже цельный. Огромные задние двери — свои, уникальные. Петли — усиленные. Даже ограничители дверей разработали отдельные, чтобы открывались на солидный, «представительский» угол.
Всё это производит впечатление не удешевлённого удлинения, а спокойной уверенности: «Мы можем».
Даже расширители арок сделали аккуратные — не для красоты, а чтобы колёса не нарушали требования по выступанию. Это прям тот случай, когда инженеры подумали не только о железе, но и о бумагах.
Техника — честная и без сюрпризов
Под капотом — 1.8 NEO, который мы уже хорошо знаем. 122 л.с. — немного, но и не мало, если не гонять.
Вариатор CVT-18 — тот самый, адаптированный под морозы. И да, он не “воет” так, что хочется выйти из машины. Работает мягко, почти незаметно.
Разгон до сотни за 12,5 секунд. Но Aura вообще не про это. Это седан, который не пытается вам ничего доказать — он просто делает свою работу.
А теперь — момент, в который я искренне удивился
Я разогнался до 80 км/ч и переехал “лежачего”.
Знаю, знаю. Выдыхайте.
Я тоже ожидал стука, удара, скрипа, всего что угодно… но Aura просто проглотила его.
Я даже пару секунд ехал в лёгком шоке. Хотел перечитать табличку на руле — точно ли это ВАЗ?
Салон:
Открываю дверь — пахнет кожей. Настоящей. Не той, от которой начинает першить в горле, а такой, как в “тех самых” машинах, которые теперь можно встретить только на вторичке по завышенным ценам.
Кожа — “Наппа”, сделана в России, на заводе, который поставляет материалы для авиации.
Сделано аккуратно, с перфорацией, с нормальной посадкой.
Но есть и “ложка дёгтя”: на спинках передних сидений — молния. Обычная такая, как на рюкзаке. И вот ты сидишь сзади, смотришь на большую красивую дверь, на мягкий салон… и эту молнию. Очень хочется сказать: “Ребята, ну зачем?”
Сзади — прямо хорошо
Я сел «сам за собой».
И впервые в жизни в российском седане подумал:
”А я бы тут ехал и ехал”.
Места — реально много. Дверь открывается широко. Над головой просторно, колени не упираются.
Есть подогрев сидений, USB, 12V, подлокотник. Карманы в дверях — теперь и сзади, и спереди одинаковые.
Не хватает разве что автоматических стёкол и маленького «подиума» для ног, как в настоящих бизнес-седанах. Но это уже мечты.
За рулём — знакомо, но чуть богаче
Передняя часть салона — в целом та же Vesta Techno.
Большой планшет, цифровая приборка, умная мультимедиа.
Добавили приятные мелочи:
— просмотр видео (с предупреждением),
— Алису,
— Bookmate,
— новый режим «Прицеп».
Навигацию можно вывести прямо на приборку — красиво и удобно.
Системы помощи:
Слепые зоны работают честно: индикатор в зеркале загорается в нужный момент, а при включённом поворотнике начинает моргать, будто подсказывает: “Не лезь, дружище, не время”.
8 датчиков парковки, камера с динамическими линиями, подушки, стабилизация — всё на месте.
Система обогревов — вообще отдельная радость: греется всё, что можно.
Для кого эта машина?
Вот тут я сам долго думал.
Для чиновников? Возможно — “для галочки” в автопарке.
Для такси? Только если бизнес-тариф, да и то в небольших городах.
Для обычного водителя? Да!
Если он хочет много места, мягкую подвеску и современную начинку, но не гонится за “китайским космосом” на экране и турбинами.
Aura — это про комфорт и спокойствие. Такой седан «для людей», а не для статуса.
Итог
Aura — удивительно честный автомобиль.
Мягкость, простор, нормальный салон, приятная мультимедиа, тишина на фоне обычной Vesta — всё это создаёт стабильное ощущение: “Ну ничего себе, АвтоВАЗ”.
Есть мелочи, которые хочется доработать — но это мелочи.
Будет ли она продаваться тысячами? Не знаю.
Но то, что Aura — одна из самых интересных моделей ВАЗа за последние годы, — тут я уверен.
И знаете, если бы вы мне пару лет назад сказали, что я буду всерьёз рассматривать российский “лонг” как комфортный семейный седан, я бы рассмеялся.
А теперь — вот сижу и думаю: “А может зря?”