Зимой, особенно в северных регионах, разряженный аккумулятор — не редкость. Одни водители оставили габариты на ночь, другие просто не успели прогреть машину перед поездкой. И тогда начинается классическая сцена: искать провода, звать соседа с машиной, полчаса возиться с клеммами, рискуя получить искру или переполюсовку. Но опытные водители Сибири давно отказались от этого ритуала. У них есть другой способ — простой, быстрый и безопасный. Он не требует ни аккумулятора-донора, ни проводов для прикуривания. О нём — расскажу в этой статье.
Всем известно, что традиционные способы запуска машины с севшим аккумулятором имеют множество недостатков. Прикуривание от другой машины — процесс, требующий двух человек, исправного автомобиля-донора и качественных проводов. Но даже при соблюдении всех правил есть риск: переполюсовки, если случайно перепутать «плюс» и «минус», выхода из строя электроники при скачке напряжения, повреждения генератора или блока управления. Кроме того, зимой сам донор может не завестись, а значит, помощь окажется под вопросом.
Использование внешнего пускового устройства (джамп-стартера) — более надёжный вариант, но он требует, чтобы это устройство было заряжено и находилось всегда под рукой. А так как многие забывают его в бардачке летом, то зимой оно уже бесполезно. Поэтому в условиях суровых морозов, когда каждая минута на счету, опытные водители Сибири используют проверенный годами способ — пуск двигателя через вращение ведущего колеса. Он не зависит от других людей, не требует дополнительного оборудования и работает даже при почти полностью разряженном аккумуляторе.
Что необходимо сделать в первую очередь? Прежде всего — поставить автомобиль на ручной тормоз. Если ручник неисправен (а бывает и такое), обязательно под колёса устанавливаются противооткатные упоры.
Далее — поддомкрачивается ведущее колесо: для переднеприводного авто — одно из передних, для заднеприводного — одно из задних. Колесо должно свободно вращаться. Если колёса стоят прямо, рекомендуется слегка вывернуть руль, чтобы протектор вышел из-под крыла — так будет удобнее. Затеми включается четвёртая передача — она обеспечивает оптимальное соотношение усилия и скорости вращения.
Теперь берём имеющийся в машине буксировочный трос (или прочную верёвку) и плотно наматываем его на протектор ведущего колеса. Чем больше витков удастся сделать — тем лучше: при рывке колесо сделает больше оборотов. Наматывать нужно с натягом, чтобы трос не проскользнул.
После этого включается зажигание, и резким движением дёргаем за трос. При этом колесу придаётся вращение.
При условии, что система зажигания и подача топлива исправны, двигатель заводится буквально с пол-оборота. Важно: если машина завелась — не прекращать тянуть верёвку. Продолжать движение до тех пор, пока весь трос не сойдёт с колеса. Это предотвратит его запутывание и возможное повреждение подкрылков. Благодаря дифференциалу, вращаться будет только поднятое колесо, а автомобиль останется на месте — никаких рисков самопроизвольного движения. Как только двигатель заработал, нужно сразу выключить передачу, опустить колесо и дать мотору поработать на холостых. Генератор начнёт заряжать аккумулятор, и можно спокойно передвигаться на машине по своим делам. Так что, если ваш аккумулятор сел, а проводов для прикуривания рядом нет — не паникуйте, они больше не в моде. Уже много лет способ водителей Сибири помогает завести автомобиль с севшим АКБ — быстро, безопасно и без лишних усилий. Иногда самое простое решение оказывается самым надёжным. Делитесь в комментариях: пробовали ли заводить машину таким способом? Есть ли у вас свои проверенные способы завести автомобиль с севшим АКБ? Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.