Споры о том, смогли ли китайские автопроизводители догнать и перегнать именитые европейские бренды, не утихают ни на минуту на просторах интернета и в курилка офисов. Маркетологи из Поднебесной очень агрессивно навязывают нам мнение, что их машины - венец творения, напичканный технологиями, а старые «немцы» и «японцы» - это просто унылый век, которому пора на свалку истории. Особенно часто объектом для сравнения становится народный любимец Chery Tiggo 7 Pro Max, который сегодня раскупают как горячие пирожки. Многие владельцы этих кроссоверов искренне верят, что они купили аналог Тигуана, только дешевле и красивее.
Однако герой нашей сегодняшней истории, который уже почти десять лет владеет Volkswagen Tiguan первого поколения рестайлинга 2015 года выпуска, решил проверить эти утверждения на практике. Его старый немецкий друг пробежал уже сто пятьдесят тысяч километров, и мысли о замене машины посещали владельца все чаще. Друг как раз купил новенький Chery в максимальной комплектации, весь в пленках и экранах, и предложил устроить тест-драйв, чтобы показать, до чего дошел прогресс. Владелец Тигуана сел за руль китайского бестселлера с открытым сердцем, готовый удивиться, но удивление это оказалось с очень горьким привкусом разочарования.
Первое впечатление, конечно, китайцы производить научились виртуозно, тут спорить глупо. Салон встречает тебя огромными экранами, атмосферной подсветкой, панорамной крышей и кожей, которая выглядит дорого-богато. После строгого и аскетичного салона Тигуана, где царит скучный серый пластик и аналоговые приборы, интерьер Chery кажется кабиной космического корабля или игровой приставкой. Но как только начинается тактильное знакомство, магия начинает рассеиваться. Пластик, который выглядит мягким, на поверку оказывается дубовым, а красивая глянцевая консоль уже через пять минут покрывается отпечатками пальцев и пылью, превращаясь в неряшливое пятно.
Но главные проблемы начались, когда дело дошло до посадки за рулем. В своем старом Тигуане владелец может проехать тысячу километров и выйти из машины свежим, как огурчик. Немецкие инженеры десятилетиями выверяли профиль спинки, длину подушки и диапазоны регулировок. В Chery же, несмотря на электроприводы, найти удобное положение оказалось задачей нетривиальной. Подушка сиденья предательски коротка, из-за чего ноги висят в воздухе, а спинка выталкивает тебя наружу. Руль хоть и регулируется по вылету, но диапазонов не хватает рослому водителю. Создается ощущение, что ты сидишь на жердочке или на детском стульчике, а не в кресле автомобиля за три миллиона рублей.
Когда машина тронулась с места, культурный шок усилился многократно. Связка турбомотора и роботизированной коробки передач на Chery настроена так, будто они вообще не знакомы друг с другом и общаются через посредника. Ты нажимаешь на газ, чтобы вклиниться в поток, а машина думает секунду, другую, и только потом с рывком прыгает вперед, когда момент уже упущен. В пробках робот дергается, мечется между передачами, создавая постоянный дискомфорт. После идеально настроенной связки TSI и DSG на Тигуане, где машина следует за педалью газа как привязанная, управление тягой на «китайце» кажется какой-то плохой компьютерной симуляцией.
Но самым большим разочарованием стала подвеска и рулевое управление, которые наглядно показали разницу между инженерной школой и маркетингом. Тигуан, несмотря на свой возраст и пробег, едет благородно, упруго отрабатывая неровности и ввинчиваясь в повороты с азартом легкового хетчбэка. Руль налит приятной тяжестью и дает полную информацию о том, что происходит с передними колесами. Chery же ведет себя на дороге как надувной матрас на волнах. Подвеска умудряется быть одновременно и жесткой, и валкой. Она подробно передает на кузов всю мелочь, стыки асфальта и трещины, заставляя пластик салона вздрагивать, но на крупных волнах машину начинает раскачивать так, что пассажиров укачивает.
Рулевое управление на Tiggo 7 Pro Max - это вообще отдельная песня, полная грусти. Руль пустой, синтетический, никакой обратной связи с дорогой нет и в помине. Ты просто крутишь баранку, а машина меняет направление где-то там внизу, отдельно от тебя. Ехать на таком автомобиле по трассе на высокой скорости просто страшно, потому что ты не чувствуешь предела сцепления и не понимаешь, что происходит в пятне контакта. Приходится постоянно подруливать, ловить машину в колее, напрягаться, тогда как на старом Тигуане ты просто держишь руль двумя пальцами и наслаждаешься стабильностью курса.
Отдельного упоминания заслуживает эргономика управления второстепенными функциями, которую в Chery принесли в жертву моде на сенсоры. Чтобы банально включить подогрев сидений или изменить температуру климата, нужно отвлекаться от дороги и тыкать пальцем в слепой экран, который бликует на солнце. В Тигуане все делается вслепую, на ощупь, привычными крутилками и кнопками, не отрывая взгляда от дороги. Владелец немецкого кроссовера искренне не понимает, почему прогресс пошел по пути усложнения простых вещей, превращая управление климатом в квест.
Шумоизоляция, которой так любят хвастаться продавцы китайских машин, тоже оказалась не на высоте. Да, в городе на малых скоростях в салоне относительно тихо, но стоит выехать на трассу, как салон наполняется гулом шин и аэродинамическими шумами. Арки колес в Chery будто сделаны из картона, каждый камешек и каждая песчинка барабанят по кузову, создавая навязчивый фон. В десятилетнем Фольксвагене, конечно, тоже не идеальная тишина, но спектр шумов там другой, более глухой и не давящий на уши.
После часовой поездки владелец вернул ключи от новенького Chery другу и с огромным облегчением пересел обратно в свой старый, потертый, но такой понятный и правильный Tiguan. Контраст был настолько разительным, что он долго не мог понять, как люди добровольно отдают три миллиона рублей за этот набор компромиссов. Да, «китаец» красивый, он мигает лампочками, приветствует тебя музыкой и показывает мультики на приборной панели. Но как автомобиль, как средство передвижения, которое должно дарить удовольствие от вождения и уверенность, он проигрывает старой немецкой школе всухую.
Получается парадоксальная ситуация, когда старый автомобиль с пробегом за сотню ощущается более цельным, сбитым и качественным продуктом, чем абсолютно новая машина из салона. В Тигуане чувствуется порода, чувствуется, что его учили ездить на полигонах инженеры, которые знают толк в настройках шасси. В Chery же чувствуется, что его рисовали дизайнеры и маркетологи, задача которых - пустить пыль в глаза и продать красивую картинку, а как оно там едет - дело десятое.
Владелец сделал для себя однозначный вывод: лучше он вложит пару сотен тысяч в обслуживание своего старого «немца», переберет подвеску, поменяет цепь в моторе и будет ездить дальше, получая удовольствие. Менять честный инженерный продукт на красивый гаджет на колесах, который не умеет нормально ездить, он категорически не готов. И никакие гарантии и панорамные крыши не заменят того чувства единения с машиной, которое дарит правильно настроенное шасси.
А вы готовы закрыть глаза на посредственную управляемость и странную эргономику ради современного дизайна и мультимедийных возможностей, или для вас, как и для героя статьи, важнее то, как автомобиль едет?