Прежде всего, в девяносто процентов случаев это будет обычный грузовик.
Ну максимум с колесной формулой 6Х4, они и таскают грузы по зимникам и если в этом есть нужда не пугаются съехать на проседочную дорогу. И если в одну сторону сухо, то по закону подлости, по пути обратно разверзнуться хляби небесные и будешь буксовать на все деньги.
Если к такому грузовику привинтить передний мост с раздаткой, то будет уже полегче.
Но не сильно. Колесная формула 6Х6 подкупает, но не стоит на нее уповать, ибо чем круче внедорожник теб дальше идти за трактором. А когда прямо в дороге утопили уже пару тракторов то якобы вездеход, базирующийся на обычном грузовике, выглядит не серьезнее чем велосипед.
Что же есть еще, чем возить. А сочлененниками, коих напроектировали невероятное количество.
Тут вам и ТЕРЕКС, И ВОЛЬВО, и Катерпиллер с ЛИбхером, их очень много, но сделаны они по одному принципу – большие колеса на крепкой ломающейся раме. Если по-честному, то все конкуренты толком друг от друга не отличаются, даже цены почти совпадают. Концепция хорошо себя зарекомендовала, но возят на ней только сыпучие грузы, ни разу не видел, чтобы возили что-то еще, не видел, чтобы привинтили туда седло и прицепили полуприцеп, а ведь очень хочется иметь надежный способ покорять оттаявшие зимники. Или хотя бы иметь возможность вытащить застрявший в зимнике груз. Сейчас это только бульдозер. (Но бульдозер не попрет своим ходом тебя выручать за триста километров).
А есть ли для грузоперевозок по бездорожью что-либо еще?
А оказывается есть. Вот посмотрите какое чудо появилось на выставке:
С непривычки не сразу понимаешь, а что с этой машиной не так, в чем ее фишка? А фишка очень тут очень проста – это седельный тягач (никакой не сочлененник как утверждается) но только привод осуществляется на все колеса включая и колеса полуприцепа.
Идея не нова и еще в СССР было подобное для автомобилей Урал, Зил и даже для ГАЗ 66. и полуприцепов к ним. Активный автопоезд, но планировался как водится для военных грузов. Если интересно в сети масса информации, тут вам будет и гидро и прямой привод.
Вот фото:
Но идея широкого распространения, по ряду причин, не получила и сама собой затихла, несмотря на жгучую потребность в полноприводной технике.
Но вернемся к нашему, даже не знаю, как его назвать, самосвалу с приводом на полуприцеп.
Сам условны тягач (а это именно тягач, хотя и не предусматривается его эксплуатация без прицепа) особого интереса не вызывает.
Установлен китайский двигатель Вейчай, объемом в 16 литров и ручная !!!! коробка передач. Просится автоматическая коробка но тут очень хотелось удешевить на столько на сколько возможно.
Двигатель запрятан под кабину, так что если непредвиденный ремонт то запасайтесь кранами и тельферами – кабину судя по всему придется снимать.
Ибо до сколь ни будь важного двигательного просто так не доберешься.
Вот, красненькая деталь подвески радует.
Это не абы что, а гидропневматическая штука. Тут вам и пружина, и амортизатор в одном флаконе. Ситроен в период славы помните? Фантомас, аббревиатура DS, или XM что ни будь для вас говорит? Короче, давно в строительной технике такого не видел, приятно вспомнить. Посмотрим, как долго сие проработает.
Но, данный автомобиль не был бы столь интересен, если бы просто карданными валами передавал крутящий момент на ведущую тележку полуприцепа. Тележка полуприцепа еще и управляемая!!!
Вот механизм поворота задней тележки. Тут вам тяги, и два дышла, имеющие способность самоубираться в самих себя при маневрировании. Дышла – телескопы, дассс. Подозреваю что все это имеет пластиковые подшипники скольжения и бесконечное количество тавотниц для смазывания при обслуживании. Если вот это все богатство не мазать, то всему этому великолепию придет не минуемый и быстрый конец.
На канале есть короткое видео, на котором мы как можем показываем как вот это все работает.