Москва, 1995 год. Ранее утро. По Ленинградскому проспекту, обгоняя "Волги" и "девятки", уверенно движется высокий, квадратный внедорожник темно-зеленого цвета.
Водители в "Жигулях" провожают его завистливыми взглядами. Mitsubishi Pajero. Не просто машина — статус. Не просто статус — мечта целого поколения.
📜 История создания / Эпоха перемен
Вторая генерация Pajero появилась в 1991 году — в самый разгар перестройки и крушения старого мира. СССР распадался, границы открывались, и на российские дороги хлынул поток японских машин.
Pajero II был разработан в Японии как абсолютный ответ на все вызовы современности. Mitsubishi учли все ошибки первого поколения и создали машину, которая стала легендой.
Фишка эксперта: Pajero разрабатывали инженеры под руководством Шуджи Хикоситы, легенды Mitsubishi. Они создали уникальную систему Super Select 4WD — первый в мире полный привод с постоянной блокировкой центрального дифференциала.
🚀 Дизайн "на миллион"
Вторая "Пахеро" выглядела солидно. Квадратные формы, массивная решетка радиатора с хромированными перемычками, высокий капот.
Это был дизайн силы. Никаких округлостей, никакого "пластика". Металл, хром и уверенность в каждой линии.
Особая деталь — круглые фары и высокая линия окон. Машина казалась выше, чем была на самом деле, что создавало ощущение абсолютного господства на дороге.
Двухцветная окраска, которую предлагали на топовых версиях, делала Pajero еще более статусным. Это была машина, мимо которой не проходили.
🛋️ Салон — космос или аскеза?
Внутри Pajero был просторным. Особенно поражало место на заднем ряду — там могли с комфортом сидеть три взрослых человека.
Отделка была качественной для своего времени: велюр на сиденьях, пластик приборной панели с приятной текстурой, кондиционер (роскошь в 90-е!), электростеклоподъемники.
На топовых версиях была даже кожа и деревянные вставки. Но главное — эргономика. Все кнопки и рычаги были под рукой, посадка водителя — высокая и командирская.
Круглые, четкие приборы, массивный руль — все говорило: ты управляешь серьезной машиной.
⚙️ Сердце легенды: Super Select 4WD
Под капотом Pajero II скрывались разные моторы: от скромного 2.4-литрового рядного четырехцилиндрового до легендарного 3.0-литрового V6 6G72.
Именно V6 на 175 л.с. был самым желанным. Этот мотор тянул, не ломался и жрал бензин, как не в себя. Но главное — он давал ощущение мощи.
Но настоящая магия Pajero была не в моторе, а в трансмиссии. Super Select 4WD — это было что-то невероятное для 90-х.
Четыре режима работы:
- 2H — задний привод (экономия топлива на трассе)
- 4H — полный привод с разблокированным дифференциалом (мокрый асфальт, грязь)
- 4HLc — полный привод с заблокированным центральным дифференциалом (серьезное бездорожье)
- 4LLc — пониженная передача (экстрим, глубокая грязь, крутые подъемы)
Все это переключалось прямо на ходу с помощью рычага в салоне. Вы могли ехать по трассе на заднем приводе, а при въезде в лес — одним движением включить полный. Это было революционно.
Кстати, если вам нравится такой глубокий разбор настоящих легенд — подпишитесь, пожалуйста! Ваша подписка — это лучший стимул для меня находить и рассказывать новые истории.
⚔️ На фоне конкурентов
В 90-е у Pajero были серьезные соперники: Toyota Land Cruiser 80, Nissan Patrol Y60, Jeep Grand Cherokee ZJ.
Land Cruiser 80 был неубиваемым, но дорогим и тяжелым. Это была машина для тех, кто хотел надежность любой ценой.
Nissan Patrol Y60 был брутальным и простым, настоящий рамный танк. Но он уступал Pajero в комфорте и технологиях.
Jeep Grand Cherokee был стильным и современным, но уступал в проходимости и надежности.
Pajero занимал золотую середину: он был технологичнее Patrol, проходимее Jeep и доступнее Land Cruiser. Идеальный компромисс для российских условий.
Pajero II был крепкой машиной, но и у нее были слабые места:
Главные проблемы:
- Ржавчина: Пороги, арки колес, рама — все это гнило. Особенно на машинах, которые зимой посыпали солью.
- Электрика: Контакты окислялись, проводка страдала от влаги. Особенно "болели" датчики ABS и блок управления Super Select.
- Подвеска: Пружины проседали, сайлентблоки рычагов требовали замены каждые 50-70 тыс. км.
- АКПП: Четырехступенчатый автомат был слабым звеном. При агрессивной езде он "умирал" уже к 150-200 тыс. км.
Совет владельцу: Перед покупкой обязательно проверяйте днище и раму. Ищите машины из сухих регионов. Механика надежнее автомата. Раз в год обрабатывайте антикором.
👍 Считаете, что этот автомобиль заслуживает уважения? Поставьте "палец вверх", чтобы его увидело как можно больше людей!
👨👩👧👦 Философия: для кого эта машина?
Pajero II в 90-е был машиной нового класса. Это был первый внедорожник, на котором можно было ездить каждый день, при этом не испытывая дискомфорта.
Его покупали:
- Предприниматели — как символ успеха
- Охотники и рыбаки — за проходимость
- Семейные люди — за простор и безопасность
- "Новые русские" — за статус
Это была машина перемен. Она символизировала свободу — свободу передвижения, свободу выбора, свободу от старых правил.
Pajero не был роскошным. Но он был достойным. И этого было достаточно.
🌍 Культурный след
Pajero II мелькал в десятках российских фильмов 90-х и 2000-х. Это была типичная машина "нового бизнесмена" или "крутого парня".
Помните фильм "Бригада"? Помните "Брат 2"? Именно Pajero и Grand Cherokee были машинами героев той эпохи.
В видеоиграх, таких как "Grand Theft Auto", Pajero тоже занимал свое место — как символ японского качества и внедорожной мощи.
Это был автомобиль, который формировал образ успешного человека 90-х.
💥 Почему всё так, а не иначе? (Главная причина успеха)
Так почему же Pajero II стал символом эпохи?
Ответ прост: Он был идеальным компромиссом.
Не самый роскошный, но достойный.
Не самый неубиваемый, но надежный.
Не самый дешевый, но доступнее конкурентов.
Pajero давал людям то, что им было нужно в хаосе 90-х: ощущение стабильности, защиты и статуса.
Это была машина, которая говорила: "Я справлюсь. Везде. Всегда."
И это была правда.
📊 Паспортные данные
Mitsubishi Pajero II (1991-1999)
Двигатели:
- 2.4 л, 4-цилиндровый, 125 л.с.
- 2.5 л TD, 4-цилиндровый турбодизель, 99 л.с.
- 2.8 л TD, 4-цилиндровый турбодизель, 125 л.с.
- 3.0 л V6 (6G72), 175 л.с. (самый популярный)
- 3.5 л V6 (6G74), 207 л.с.
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП, 4-ступенчатая АКПП
Привод: Super Select 4WD (2H, 4H, 4HLc, 4LLc)
Снаряженная масса: 1850-2100 кг
Расход топлива: 12-16 л/100 км (город)
💰 Сколько сегодня просят за живую легенду?
В 2025 году найти живой Pajero II — задача непростая. Большинство сгнило или разбилось.
Цены:
- "Конструктор" (машины с проблемами): 250 000 - 400 000 ₽
- "Рабочие лошадки" (нормальное состояние, но требуют вложений): 500 000 - 700 000 ₽
- "Идеал" (отреставрированные, без ржавчины): 900 000 - 1 200 000 ₽
Самые дорогие — короткобазные трехдверные версии с V6 и механикой. Они редкие и за ними охотятся коллекционеры.
⭐ Моя оценка: Mitsubishi Pajero II
Дизайн: 4.0/5.0 ⭐️
Квадратный, брутальный, статусный. Для своего времени — идеален.
Техника: 4.5/5.0 ⭐️
Super Select 4WD — это прорыв. V6 6G72 — легенда.
Качество/Надежность: 3.5/5.0 ⭐️
Мотор и трансмиссия крепкие, но кузов гниет, электрика капризная.
Культурное значение: 5.0/5.0 ⭐️
Это символ целой эпохи. Машина, которая изменила представление о внедорожниках в России.
Итоговая оценка: 4.25/5.0
Вердикт: Один из лучших внедорожников 90-х. Машина, которая дала миллионам россиян почувствовать вкус свободы и успеха. Легенда, достойная уважения.
😂 История в тему
Встречаются два бизнесмена в 1996 году. Один на "Мерседесе" W124, другой — на Pajero.
— Слушай, зачем тебе этот японец? Возьми себе "Мерс", как у меня!
— А зачем мне "Мерс"? Я на Pajero зимой на рыбалку езжу, летом — на дачу по грунтовке. Он везде проедет!
— Ну и что? Зато у меня статус!
— А у меня — свобода.
💬 Вопрос для дискуссии
Как вы считаете, друзья, что важнее для настоящего внедорожника: проверенная надежность и простота конструкции, как у Nissan Patrol, или технологии и комфорт, как у Pajero с его Super Select?
Напишите в комментариях, какой подход вам ближе! Жду ваших мнений!
...делитесь своим мнением в комментариях! И, конечно, не забудьте подписаться на канал, чтобы не пропустить следующие разборы!