Сравнили два автомобиля лоб в лоб, выводы неоднозначные 😉
Да, Тойота заметно крупнее, но у этих машин практически идентичная длина колёсной базы — 2 670 мм у «китайца» против 2 660 мм у «японца». Другие характеристики:
→ Toyota Harrier — 2,0 л, 151 л.с., вариатор, 4WD, 190 мм под днищем.
→ Geely Atlas Pro — турбо 1,5 л, 177 л.с., РКПП-7, 4WD, клиренс — 177 л.с.
Салон:
→ Harrier — хорошая эргономика, классическая приборка, средненькие материалы, мягкие и не очень цепкие кресла, маркий глянец и сенсорные кнопки повсюду. Нет подогрева кресел и руля, но багажник в «японце» больше и удобнее.
→ Atlas Pro — есть подогревы, управление климатом дублируется физическими кнопками, есть камеры по кругу, но не самая информативная цифровая приборка. Материалы изнашиваются быстрее, сопоставимый простор на втором ряду, но оснащение в «китайце» лучше.
На ходу:
→ Toyota — динамики достаточно только для города, обгоны — проблема, зато шумка радует. Подвеска на 17-дюймовых колёсах мягкая.
→ Geely — подвеска тоже комфортна, увереннее едет по плохому асфальту, управляемость интереснее, как и динамика, но с шумкой беда.
Может быть, ключевое слово в выборе должна сказать надёжность? Кажется, нет, у «Хорька» в этом поколении немало потенциальных проблем. Ресурс помпы — около 50 000 км, к 100 000 км часто появляется масложор, систематически глючит контроллер системы Valvematic. А вот вариатора бояться не стоит, подвеска тоже ходит долго.
Трёхцилиндровый мотор «китайца» живёт без проблем около 250 000 км. Робот зарекомендовал себя неплохо, если почаще менять масло. Чаще всего сдаётся двухмассовый маховик, подвеска выносливая. Но есть немало жалоб на глюки в электрике и огрехи сборки.
Вы бы какой из этих автомобилей скорее выбрали и почему?
#дромтест #вторичка #toyota #harrier #geely #atlaspro
