Мы давно привыкли к тому, что наши машины, будь то ВАЗ или УАЗ, не блещут выдающимися характеристиками. Конечно, для бюджетного сегмента, в котором «Лады» занимают свою нишу, установка сверхмощных двигателей — дело, мягко говоря, излишнее. Но когда речь заходит о более крупных автомобилях, внедорожниках, нехватка мощности становится не просто заметной — она становится критической.
И если какая-нибудь "Буханка" — это, по сути, машина, застрявшая во времени, практически не изменившаяся за десятилетия, то «Патриот» — это модель, которая всё же пыталась идти в ногу со временем. За 20 лет на конвейере он повидал немало: и дизели, и АКПП, и различные рестайлинги. Но сейчас, в связи со сложившейся геополитической ситуацией, налаживание партнёрских отношений с зарубежными производителями, особенно китайскими, стало для нас единственным выходом. Поэтому, скорее всего, будущее «Патриота» — это китайский 2-литровый дизель в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Звучит, мягко говоря, не слишком вдохновляюще.
Но есть и другие новости. На недавнем «Московском автосалоне — 2025» был представлен УАЗ «Патриот» в весьма интересной версии. И самое главное — доработкой занимался не сам завод, а тюнинговая фирма «Кузовная студия — 31». И результат, надо признать, впечатляет.
Речь идёт о доработке нашего отечественного 2,7-литрового двигателя ЗМЗ Про. Команда «Кузовной студии» оснастила его турбонаддувом. И вот вам цифры: 210 л. с. и 350 Нм крутящего момента! Для сравнения: серийный ЗМЗ Про выдаёт 150 л. с. и 235 Нм. Чувствуете разницу? Это значительно повысило динамические характеристики УАЗика, превратив его из «тяжёлой артиллерии» в, возможно, более проворного хищника.
Плюсы, на первый взгляд, очевидны: увеличение тяги и мощности — то, что так необходимо внедорожнику, который зачастую эксплуатируется в непростых условиях. Для покорения бездорожья и уверенного обгона на трассе — это именно то, что нужно.
Но есть нюансы… Или, скорее, проблемы.
Однако, как это часто бывает, за впечатляющими цифрами скрывается ряд вопросов, которые заставляют задуматься. Понятно, что доработка не заводская. Но если предположить, что завод захочет взять такую версию на вооружение, то возникнет масса других проблем.
Во-первых, трансмиссия. Сколько в таком усиленном режиме прослужит штатная трансмиссия? Это большой вопрос. Увеличение мощности и крутящего момента — это колоссальная нагрузка на все узлы. И если завод не будет комплексно решать проблему, а просто «воткнёт» турбину в старый мотор, то первая же поездка по бездорожью может стать последней для коробки передач.
Во-вторых, тормоза и другие системы. С увеличением энерговооружённости растёт и потребность в более эффективных тормозах, усиленной подвеске и других системах, которые напрямую связаны с возрастающей мощностью. Просто поставить турбину недостаточно. Это всё равно что нарастить мышцы, но не укрепить кости.
Но меня, как человека, который хоть немного разбирается в устройстве автомобилей и их технической составляющей, беспокоит другое.
Во-первых, расход топлива. Увеличение мощности не может не сказаться на «аппетите» мотора. Поскольку, судя по всему, изменение конструкции двигателя не предусматривает установку другого типа впрыска (например, непосредственного с ТНВД), то особой экономичности от турбированного ЗМЗ ожидать не стоит. Он и без турбины «кушает» под 20 литров, а с турбиной — и того больше. Страшно представить, сколько этот «монстр» будет расходовать бензина на бездорожье.
Сюда же — больше затрат на ТО: более частая замена масла, повышенные требования к его качеству, а также, скорее всего, необходимость использовать только 95-й бензин, не ниже. На таком двигателе сэкономить не получится.
И вишенка на торте — проблемы с охлаждением. На обычном, нетурбированном ЗМЗ головка блока цилиндров и так «трещит по швам», не справляясь с тепловыми нагрузками. Заводской мотор УАЗ, будем честны, не является образцом инженерной мысли, когда речь идёт о долговечности и эффективности. Его недостатки проявляются даже в стандартной конфигурации.
Идея сделать его турбированным, не решив изначально эти фундаментальные проблемы, выглядит как попытка «прикрутить» новую, более мощную деталь к системе, которая и так работает на пределе своих возможностей. А в турбированном варианте, где тепловая нагрузка постоянно на высоком уровне и, соответственно, нагрузка на систему охлаждения возрастает в разы, охлаждение ей только снится. Прикрутить турбину, возможно, и не такое уж сложное дело. Главное — сохранить ресурс двигателя, чтобы он прослужил не один десяток тысяч километров. А тут, с учётом всех этих нюансов, возникают серьёзные вопросы.
Кстати, вот небольшой лайфхак, который, похоже, не доходит до наших заводов: патрубки в системе охлаждения нужно крепить пружинными хомутами. Почему? Потому что шланги при нагреве расширяются, а при остывании сужаются. Винтовые хомуты, которые ставят на УАЗ, со временем требуют постоянной подтяжки. А вот если открыть капот любого японца, вы увидите, как выглядят пружинные хомуты на шлангах системы охлаждения. С ними система охлаждения будет герметичной всегда, без всякой подтяжки. Неужели это так сложно реализовать?
В итоге пока получается классическая картинка:
Итак, что мы имеем? Относительно бесполезную доработку, которая превращает обычный УАЗик, и без того не отличающийся отсутствием проблем, в УАЗик с ещё большими проблемами. Нужно ли это? Думаю, без комплексной доработки трансмиссии, тормозов, системы охлаждения и других узлов, напрямую связанных с увеличением мощности, такая доработка УАЗику однозначно не нужна.
Возникает и другой вопрос: нужен ли такой турбо-УАЗ армии? Ведь именно на армейские нужды, как правило, идут самые «проверенные временем» и надёжные варианты. Есть такая фраза: «машина должна выдерживать ремонт кувалдой и механиком из горного аула». Такой подход требует простоты, надёжности и ремонтопригодности в полевых условиях. А турбина, сложная система охлаждения, высокооктановый бензин — всё это в полевых условиях может стать источником дополнительных проблем. Может быть, для армии лучше оставить проверенные, пусть и менее мощные, но надёжные и неприхотливые двигатели?
Безусловно, тюнинговая фирма «Кузовная студия — 31» молодцы, что смогли добиться таких показателей. Но если Ульяновский автозавод решит взять эту идею на вооружение, им придётся проделать гораздо большую работу, чем просто установить турбину. Им придётся пересмотреть всю концепцию «Патриота», чтобы он стал не просто «мощным», но и надёжным, ресурсоёмким и предсказуемым автомобилем. Однако показать подобную доработку заводу будет не лишним, как говорится, пускай учатся, если им это вообще надо...
Пока же, к сожалению, это больше похоже на демонстрацию потенциала, чем на готовое решение для массового рынка. Хочется верить, что УАЗ сможет чему-то научиться у энтузиастов и двигаться дальше, но пока это скорее вызов, чем реальная альтернатива.
Заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!