На каждой офисной парковке, в каждой курилке страны сегодня идет одна и та же священная война. Это спор между теми, кто верит в «настоящее немецкое качество», и теми, кто решил рискнуть и поставить свои деньги на новый китайский автопром. У нас на работе эта битва развернулась в полную силу ровно год назад, когда мы с моим коллегой почти одновременно решили обновить свои автомобили. И вот сейчас, спустя двенадцать месяцев, я смотрю на итоги и понимаю, что старые мифы, в которые мы так верили, окончательно умерли. Они умерли в дорогом автосервисе по ремонту коробок DSG и моторов TSI.
Наш выбор был диаметрально противоположным. Я оказался в лагере «прагматиков». Я потратил несколько недель на изучение рынка, чтение отзывов и просмотр обзоров. Моя логика была предельно простой: мне нужна машина, которая будет возить мою семью каждый день. Мне нужен автомобиль с гарантией, с современными опциями, с подогревами всего и вся. Я не хочу по утрам думать, заведется ли она.
Я не хочу держать в телефоне номер эвакуатора. Я хочу просто ездить, а не становиться автомехаником. В итоге я пришел в салон и выехал оттуда на абсолютно новом Chery Tiggo 7 Pro Max. Блестящий, упакованный, с полным зимним пакетом и пятилетней гарантией.
Мой коллега, назовем его Сергей, пошел по классическому пути «настоящего ценителя». Он откровенно смеялся над моим выбором. Он бросал фразы про «одноразовый пластик» и «фольгу вместо металла». Сергей принадлежит к той касте людей, которые уверены, что инженеры VAGа - это гении, а все остальные просто делают подделки.
Он был уверен, что пятнадцатилетний «немец» даст сто очков вперед любому новому «китайцу». Он потратил недели на поиски своего «сокровища» на вторичном рынке. И он его нашел. Черный, блестящий, пятнадцатилетний VW Passat B6. На коже, с «премиальным» видом, он выглядел солидно, тут спорить не буду. «Вот это настоящее железо, - гордо заявлял он нам. - Эта машина еще твоего „китайца“ переживет».
И вот начался наш год эксплуатации. Я расскажу сначала про свой опыт, хотя рассказывать тут особо и нечего. Мой год с Tiggo 7 Pro Max был феноменально скучным. Машина просто работала. Она заводилась в любой мороз. Подогрев руля и сидений радовал меня каждое утро. Камеры кругового обзора помогали парковаться в тесных дворах. Мотор и коробка работали как часы. Единственными моими визитами к дилеру стали два плановых технических обслуживания, ТО-1 и ТО-2. Я приезжал в назначенное время, отдавал машину, пил бесплатный кофе в клиентской зоне и через пару часов уезжал на чистом автомобиле. Да, я платил за это деньги. Но это были абсолютно прогноируемые, заложенные в бюджет расходы. Мои «поломки» за год ограничились плановой заменой масла и фильтров. Это все.
Теперь давайте посмотрим на историю Сергея и его «настоящего немецкого качества». Первые пару месяцев он ходил гоголем. Он рассказывал, как «плотно» машина стоит на дороге, как «благородно» она рулится и какая у него тишина в салоне. Он смотрел на меня свысока. Но этот праздник инженерии VAG закончился очень быстро. Первой сдалась знаменитая коробка DSG.
В один прекрасный день машина начала дергаться в пробках, появились пинки и удары. Сергей сначала пытался не обращать внимания, но потом коробка просто встала в аварийный режим. Он поехал в «проверенный» сервис по «немцам». Диагноз прозвучал как приговор: выход из строя блока мехатроники и износ сцепления. Ему выкатили такой счет, что он неделю ходил черный как туча. Он потратил кучу времени на поиски контрактных запчастей, чтобы хоть как-то сэкономить. Машина простояла в ремонте почти две недели.
Он думал, что отстрелялся, но Passat только входил во вкус. Спустя пару месяцев после ремонта коробки у него загорелся «чек». Машина начала жрать масло. Не просто подъедать, а жрать литрами. Он покупал самое дорогое масло, он возил с собой канистру в багажнике. Он успокаивал себя, что «все турбомоторы VAG едят масло, это конструктивная особенность».
Эта «особенность» закончилась тем, что в один прекрасный морозный день мотор просто не завелся. Точнее, он завелся, но со страшным металлическим стуком. Эвакуатор. Тот же «проверенный» сервис. И новый вердикт: задиры в цилиндрах и проблемы с поршневой. Мотору нужна полная «капиталка».
Давайте просто посчитаем. За год владения я потратил на свой Chery условные 50 тысяч рублей на два плановых ТО. Я ни дня не был без машины. Я ни разу не испытал стресса. Я просто ездил. Сергей за этот же год получил два критических отказа главных агрегатов. Он потратил на ремонт коробки и полную переборку мотора сумму, которая, я уверен, перевалила за 300 или 400 тысяч рублей. Он минимум месяц в общей сложности провел без машины, добираясь на работу на автобусе и такси. Он потратил кучу нервов на поиск запчастей и споры с механиками.
И какой итог? У меня на руках четырехлетний остаток гарантии и абсолютно исправный автомобиль. У него на руках - пятнадцатилетний Passat с перебранным мотором и отремонтированной коробкой. У него нет никакой гарантии. У него нет никакой уверенности, что эти агрегаты не «лягут» снова через полгода. Он влил в этот «немецкий премиум» цену новой Lada Granta, но его автомобиль не стал от этого новым. Он так и остался пятнадцатилетним ведром с болтами, которое в любой момент может потребовать новых вложений.
Сергей больше не смеется над моим «китайцем». Он вообще как-то притих в курилке. Он больше не рассказывает про «настоящее железо». Наверное, он наконец-то понял, что миф о «вечном немецком качестве» остался где-то в девяностых, вместе с «Мерседесами» W124. Сегодняшняя реальность такова, что новый автомобиль с гарантией, пусть он и собран в Китае, дает тебе то, что не даст ни один пятнадцатилетний «премиум» - спокойствие и прогнозируемые расходы.
А что вы думаете по этому поводу? Это просто Сергею фатально не повезло с экземпляром, или это закономерный итог владения старым «немцем»? Напишите свое мнение в комментариях.