В наше смутное время, когда с автомобильного рынка бежали все, к кому мы привыкли, люди разделились на два лагеря. Одни до последнего вкладываются в свои старые «Тойоты» и «Фольксвагены», пытаясь продлить им жизнь. Другие же решили, что это их шанс, и ринулись в салоны за новыми китайскими автомобилями, которые хлынули к нам рекой. И вот как раз об одной такой истории я и хочу рассказать. Мой хороший знакомый год назад был одним из тех, кто считал, что он поймал удачу за хвост. Он стал владельцем новенького Jetour X90 Plus.
Выбор его на тот момент казался верхом прагматизма. Только вдумайтесь: за цену, которую тогда просили за этот аппарат, он получал огромный, почти пятиметровый кроссовер. Это не какая-то «крета»-переросток. Это полноценный семиместный сарай, в который влезает вся семья, теща, собака и еще чемоданы для отпуска. В салоне - царство роскоши.
Огромный сдвоенный экран, кожа, панорамная крыша, куча кнопочек и опций. Корейские конкуренты за эти деньги предлагали пустой барабан на «механике» и с тканевым салоном, если их вообще удавалось найти. А тут - гарантия, новый автомобиль, запах пластика и ощущение, что ты всех перехитрил. Ты купил «премиум» по цене «эконома».
Первый год, надо сказать, прошел без особых драм. Машина ездила, возила семью на дачу, заводилась зимой. Пробег намотался небольшой, всего 20 000 километров. Это, по сути, только-только пройденная обкатка для современного мотора. И вот, по некоторым семейным обстоятельствам, знакомый решил этот автомобиль продать. Он был уверен, что потеряет в деньгах, это неизбежно. Но он так же был уверен, что машина «в рынке». Годовалый кроссовер с детским пробегом, в топовой комплектации, еще на гарантии - казалось бы, что может пойти не так?
Он поставил адекватную цену, посмотрел, почем стоят такие же, и даже скинул немного для быстроты продажи. И стал ждать. Прошла неделя. Тишина. Прошел месяц. Ни одного звонка. Вообще. Даже смс-ки «заберу за полцены» не приходило. Знакомый начал нервничать. Он обновил объявление, сделал новые, более «вкусные» фотографии, добавил описание про то, как он бережно хранил и обслуживал машину у дилера. Снова тишина. Прошло четыре месяца. За сто двадцать дней ему не позвонил ни один человек.
Отчаявшись, он решил пойти другим путем. Он начал сам прозванивать перекупщиков и площадки-трейдины. Логика была простая: да, они дадут цену ниже рынка, но это живые деньги, здесь и сейчас. И вот тут-то и началось самое унизительное. Первый же перекуп, которому он скинул фотки и вин-номер, перезвонил и откровенно рассмеялся в трубку.
Его слова были как приговор: «Парень, ты серьезно? Мы такое неликвидное не берем. Я ее потом год продавать буду». Второй ответил вежливее, но суть была та же: «Извини, но с этой маркой не связываемся, спроса нет от слова совсем». Даже дилерский трейд-ин, который, по идее, должен забирать все подряд, предложил ему такую смехотворную сумму, что это выглядело как оскорбление.
И вот тут-то до него и дошла вся глубина той финансовой ямы, в которую он угодил. Оказалось, что Jetour - это не Chery. И даже не Geely или Haval. Это суббренд, который в головах у 99 процентов населения просто не существует. Одно дело - купить этот автомобиль новым в салоне, с полной гарантией от дилера, который тебе улыбается. Ты первый владелец, ты рискуешь, но ты хотя бы под защитой закона о правах потребителя. И совсем другое - купить этот же автомобиль на вторичном рынке.
Кто в здравом уме, имея на руках два-три миллиона рублей, пойдет и купит годовалый «Джетур»? За эти деньги человек будет смотреть «Тигуан», «Туссан» или в крайнем случае «Тигго 7 Про». Он будет смотреть то, что он знает. То, на что есть запчасти в каждом подвале. То, что потом, через пару лет, он сможет так же безболезненно продать. Покупая Jetour X90 Plus, ты становишься его последним владельцем. Это билет в один конец.
И перекупщики, эти акулы рынка, это понимают лучше всех. Их бизнес строится на быстрой оборачиваемости. Они не могут позволить себе «заморозить» деньги в машине, которая будет висеть на площадке мертвым грузом полгода. Они видят, что на сайтах объявлений по всей стране таких «Джетуров» висит от силы пара десятков, и у всех - ноль просмотров. Они понимают, что ликвидности у этой машины нет. Совсем.
И что теперь делать моему знакомому? Он в ловушке. Он не может продать машину. Он может только снижать цену. Но как сильно? На 20 процентов? На 30? На 40 от первоначальной стоимости? Он уже потерял на ней кучу денег, просто владея ей год. А теперь, чтобы избавиться от этого «актива», ему нужно потерять еще столько же. Он каждый день смотрит на этот огромный, красивый и абсолютно никому не нужный кроссовер у себя под окном, и, я уверен, проклинает тот день, когда решил, что он самый умный и всех перехитрил.
Эта история - очень показательный урок для всех, кто сейчас стоит перед выбором. Вся эта «премиальность» и «богатое оснащение» от неизвестных китайских суббрендов моментально испаряются, как только вы выезжаете за ворота автосалона. Вы остаетесь один на один с железякой, рыночная стоимость которой стремится к нулю с космической скоростью.
А что вы думаете? Это просто не повезло с конкретной маркой, или такая судьба ждет владельцев всех этих «Омод», «Джаку» и прочих «новых имен»? Напишите в комментариях, очень интересно ваше мнение.