Сегодня на рынке происходит какая-то сумасшедшая чехарда. Старые, проверенные марки ушли, а вместо них нас накрыло лавиной китайских брендов, каждый из которых кричит о своем «премиуме» и «невероятных технологиях». И вот ты смотришь на все это, видишь свой десятилетний «Крузак» или «немца», который уже начинает просить денег, и думаешь: а может, рискнуть? Вокруг все ездят, хвалят. И ты идешь в салон. Именно так и поступил мой хороший знакомый, который повелся на брутальный вид и роскошный салон Tank 500.
Он выложил почти семь миллионов рублей, чтобы получить этот аналог «Ленд Крузера», но с массажем, вентиляцией и огромным экраном. Он думал, что покупает флагман, а по факту купил себе годовой абонемент в дилерский сервис. За двенадцать месяцев он был там пять раз по гарантии, и теперь при слове «китаец» его начинает бить мелкая дрожь.
Первый звоночек прозвенел буквально через пару тысяч километров. Езда по городу, особенно в пробках, превратилась в пытку. Знаменитая девятиступенчатая автоматическая коробка, которую так хвалили менеджеры, начала жить своей жизнью. Машина дергалась, пиналась при переключениях на низких передачах и откровенно «тупила», когда нужно было плавно тронуться. Сначала он списывал это на обкатку, мол, притрется. Но ничего не притерлось. Поездка к дилеру стала неизбежной.
Это был первый визит. Мастера в сервисе не удивились, кивнули, сказали, что это известная проблема. Они объяснили, что для нашего рынка мотор «придушили» до 299 сил, а вот «подружить» его с коробкой нормально не смогли. Ему сделали перепрошивку блока управления. Пинки вроде бы стали поменьше, но машина стала еще более «ватной». Его заверили, что это лучшее, что можно сделать.
Радость от «починки» была недолгой. Не прошло и месяца, как начались чудеса с электроникой. В один прекрасный день просто перестал дуть климат-контроль. То есть, на экране все красиво, температура меняется, а потока воздуха нет. Потом, через пару дней, он заработал сам. Зато начала глючить хваленая мультимедиа. Экран мог просто погаснуть на ходу или зависнуть на логотипе.
А камеры кругового обзора, которые так помогали парковать этот бегемот, начали показывать то синий экран, то картинку с дикими помехами. Это был второй визит в сервис. Машина простояла там два дня. Ему что-то сбрасывали, перегружали, снова прошивали. Сказали, что «починили». Но осадок, как говорится, остался. Ты едешь в машине за семь миллионов, а у тебя ощущение, что это какой-то сырой прототип.
Настоящий «премиум» проявился с приходом первой слякоти. После мойки мой знакомый заметил, что одна из дорогущих светодиодных фар сильно запотела изнутри. А вишенкой на торте стала выдвижная подножка с водительской стороны. Она просто перестала убираться. Сначала она делала это через раз, а потом просто заклинила в нижнем положении.
Представьте себе этот вид: брутальный черный внедорожник с нелепо оттопыренной подножкой. Это был третий визит. В сервисе долго цокали языком, сказали, что это заводской дефект и нужно заказывать новый механизм порога и новую фару по гарантии. Ждать запчасти нужно было почти месяц. Машину он, конечно, забрал, но ездил как идиот с этой висящей ступенькой.
Через месяц запчасти приехали. Он снова записался, отпросился с работы. Это был уже четвертый визит, и он приехал туда как к себе домой. Машину забрали на целый день. К вечеру позвонили, сказали забирать. Фару поменяли, подножку тоже. Казалось бы, вот оно, счастье. Но пока он ехал из сервиса домой, коробка снова начала пинаться.
Сильнее, чем раньше. Он понял, что все эти перепрошивки - это просто временная мера, которая не лечит саму проблему. А еще он заметил, что на глянцевых панелях в салоне, которые так красиво блестели в шоуруме, уже появились глубокие царапины, хотя он протирал их только специальной микрофиброй.
Финал этой истории случился на трассе. Это был пятый визит, который и поставил точку в его отношениях с китайским автопромом. Он шел на обгон фуры, выехал на встречную, нажал на газ... и ничего не произошло. Машина просто «зависла» на высоких оборотах, коробка не переключилась вниз, и внедорожник вместо уверенного рывка начал еле-еле набирать скорость.
Ему чудом хватило места закончить маневр, он еле увернулся от встречной машины. Как он сам потом рассказывал, так страшно ему не было никогда. Вся «премиальность» и «роскошь» салона в этот момент испарились. Он в тот же день приехал к дилеру и просто оставил им машину, сказал делать что угодно, но чтобы этого «затупа» больше не было. Они снова что-то прошивали, снова извинялись, говорили про «особенности эксплуатации».
Он забрал машину и на следующий день выставил ее на продажу. Потерял при этом почти полтора миллиона рублей за год. Продал и перекрестился. Сейчас он снова ездит на своем старом «Крузаке», в котором нет огромного экрана и массажа, но который просто заводится и едет. Он говорит, что «Никогда больше не куплю китайца». Он понял, что весь этот лоск, все эти экраны и гирлянды - это просто мишура.
За красивой оберткой скрывается абсолютно сырой продукт с кучей инженерных просчетов. И никакая гарантия не спасет, когда ты стоишь на встречной полосе, а твой «премиальный» внедорожник за семь миллионов не хочет ехать.
А что вы думаете об этом? Это просто ему не повезло с конкретным экземпляром, или это системная проблема всех этих «быстрых» брендов? Напишите свое мнение в комментариях.