Пять утра. Промзона на окраине Шанхая. Я сижу в Nio ET7 и смотрю на экран зарядной станции. 10% заряда. Втыкаю пистолет в разъём — тот самый, про который последние полгода все пишут.
Твердотельная батарея от CATL. 150 кВт·ч. Обещают заряд с 10 до 80 за пять минут.
Ага, щас.
Я приехал в Китай неделю назад по работе — консультация для автосервиса, внедрение диагностики. Узнал случайно, что Nio проводят тест-драйвы обновлённого ET7 для журналистов. Написал — дали машину на сутки. Маршрут предложили сами: Шанхай — Ханчжоу — Нанкин — обратно. Тысяча километров ровно.
Еду проверить, врут они или нет.
Как я вообще сюда попал
Месяц назад мой друг Лёха скинул видео в чат. Nio ET7 на зарядке. Цифры на экране растут со скоростью спидометра на разгоне. С 10 до 80 процентов — пять с половиной минут.
— Монтаж, — написал я.
— Хрен его знает, — ответил он. — Но китайцы такое уже делают.
Я полез гуглить. Оказалось: не монтаж. Nio действительно выпустили версию ET7 с новой батареей от CATL. Твердотельная, 150 кВт·ч, плотность энергии 350 Вт·ч на кило. У обычных литий-ионных — 250.
Заявленный запас хода — за тысячу километров. Зарядка на станции мощностью 640 кВт — меньше шести минут до 80%.
На бумаге красиво. Но я видел уже такое. Заявляют одно, на практике — в два раза хуже.
Написал Nio через форму на сайте. Ответили через три дня: приезжайте, дадим машину, покатаетесь.
Вот я и приехал.
Первая зарядка: когда не веришь глазам
Стою у зарядки. Включаю таймер на телефоне. Смотрю на экран машины.
Одна минута — 24%.
Две — 43%.
Три — 59%.
Я вышел, потрогал кабель. Ожидал, что он будет горячий, как утюг. Нет. Тёплый. Градусов сорок, не больше.
Четыре минуты — 71%.
Пять минут двадцать восемь секунд — 80%.
Я остановил таймер. Перепроверил на экране машины. Потом в приложении на телефоне. Везде одинаково: 80%, запас хода 804 километра.
Отключил зарядку. Подключил снова. Та же цифра.
Чёрт возьми.
Это правда работает.
Что такое твердотельная батарея — без лишних слов
Обычная литий-ионная батарея использует жидкий электролит. Это такая субстанция, которая переносит ионы между положительным и отрицательным электродами. Работает, но есть минусы: жидкость занимает место, греется при быстрой зарядке, может загореться при повреждении. Плюс медленно заряжается — электролит не успевает передавать ионы быстро.
Твердотельная батарея использует твёрдый электролит. Керамику или полимер. Плюсы: компактнее (на треть легче при той же ёмкости), безопаснее (не горит), заряжается быстрее (ионы передаются эффективнее).
Про такие батареи говорили лет десять. Все обещали "скоро", но никто не делал. Toyota обещала к 2025-му, Samsung — к 2027-му. А CATL взяли и сделали. Сейчас.
Я завёл машину. Батарея 80%, запас хода чуть больше восьмисот километров. До Ханчжоу 180, до Нанкина ещё 270. Хватит.
Поехал.
Первые двести километров: обычная машина, которая не жрёт бензин
Nio ET7 снаружи ничем особым не выделяется. Серый седан, аккуратные фары, строгий дизайн. Не кричит "я электрокар будущего". Просто машина.
Внутри другое дело. Два экрана — один перед водителем, второй по центру. Кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией, панорамная крыша, приличная шумоизоляция. Дорого выглядит. За 70 тысяч долларов и должна.
Выехал на трассу. Шесть утра, движения мало. Держал 110–120 км/ч. Машина едет тихо — слышно только шуршание колёс и лёгкий гул ветра. После моей Mazda, которая на сотке воет, как пылесос, непривычно.
Разгон нормальный. Нажал педаль на обгоне — прижало к спинке секунды на две, потом отпустило. Электромоторы выдают 483 лошади, полный привод. Ничего экстремального, просто быстро.
Автопилот включил через пятьдесят километров. Nio Pilot — их система. Держит полосу, тормозит перед машинами, перестраивается при включении поворотника. Работает нормально, но не идеально. Пару раз дёрнулся, когда кто-то влезал без поворотника. В остальном — справляется.
Главное — расход. По приборам показывал 15,8 кВт·ч на сотню. Для седана весом 2400 кг это неплохо.
Доехал до Ханчжоу за два часа двадцать минут. Батарея 72%. Проехал по городу, заехал к Западному озеру — там толпы туристов с рассвета, все фотографируются. Постоял, посмотрел, поехал дальше.
Горная дорога: где электрокары обычно сдыхают
От Ханчжоу до Нанкина есть интересный участок — горный серпантин. Подъёмы крутые, спуски длинные. На обычных электрокарах тут батарея тает быстро. Tesla Model S, которую я тестировал год назад, жрала на таких дорогах процентов на двадцать больше нормы.
Nio повёл себя иначе.
На подъёмах расход вырос — показывал 23–26 кВт·ч на сотню. Ожидаемо. Но на спусках включалась рекуперация — система возврата энергии. Тормозишь, и энергия торможения идёт обратно в батарею. На одном длинном спуске вернул 3% заряда.
Не шучу. Ехал вниз, смотрел на приборы — процент заряда не падал, а рос.
Добрался до Нанкина с 55% батареи. Запас хода показывал 552 километра. До Шанхая триста с чем-то. Легко дотяну.
Погулял по городу пару часов. Нанкин красивый — старые храмы, широкие проспекты, много зелени. Машину бросил на платной парковке, вернулся — всё на месте, батарея не просела.
Обратная дорога: когда начинаешь понимать
Выехал обратно в четыре дня. Трафик усилился, но терпимо. Включил автопилот, откинулся в кресле, думал.
О батарее в основном.
Я всю жизнь ездил на бензине. Привык: подъехал к заправке, залил бак за три минуты, поехал. С электрокарами всегда был гемор. Стоишь полчаса у зарядки, ждёшь. Неудобно. Поэтому большинство и не пересаживается — кому охота терять время?
А тут пять минут. Меньше, чем в туалет сходить и кофе взять.
Это меняет всю картину. Не нужно планировать маршрут вокруг зарядок. Не нужно париться, хватит ли батареи. Подъехал, воткнул кабель, вернулся — готово.
Если такие зарядки появятся по стране плотно, электрокары станут нормальной альтернативой бензиновым. Не для энтузиастов, а для всех.
Въехал в Шанхай в половине девятого вечера. Батарея 19%, запас 190 километров. За сутки накатал тысячу. Одна полная зарядка утром, одна быстрая под Ханчжоу. Всё.
Вернул машину представителю Nio. Молодой парень, Ли, с хорошим английским.
— Ну как впечатления? — спросил он.
— Работает, — ответил я. — Честно не ожидал.
Он кивнул.
— Многие не ожидают. Потом удивляются.
Технические детали — коротко
Батарея: 150 кВт·ч, твердотельная, производитель CATL.
Заявленный запас хода: 1004 км по китайскому циклу CLTC (в реальных условиях будет меньше процентов на десять).
Мощность зарядки: 640 кВт (обычные станции — 150–350 кВт).
Время зарядки: с 10 до 80% за 5–6 минут.
Двигатели: два электромотора, суммарно 483 л.с., полный привод.
Разгон 0–100 км/ч: 3,8 секунды (не проверял, но заявлено так).
Вес: 2400 кг (батарея на 30% легче обычной литий-ионной той же ёмкости).
Безопасность: твёрдый электролит не горит при повреждении, выдерживает проколы и удары. CATL проводили краш-тесты — батарея осталась целой.
А что у нас? Когда ждать в России?
Это вопрос, который мне задают все знакомые с момента возвращения.
Сейчас — никак. Nio не продаёт машины в России. Официального представительства нет. Зарядной инфраструктуры под 640 кВт тоже нет — наши станции максимум 150 кВт, редко 250.
Но есть слухи. Nio расширяется в Европу, рассматривают разные рынки. Если зайдут туда — через пару лет могут и до нас добраться.
Проблема не в машинах. Проблема в зарядках. Построить сеть станций на 640 кВт — дорого. Нужна мощная электросеть, трансформаторы, оборудование. Это миллиарды инвестиций.
Но если кто-то из крупных игроков решится... Тот же Лукойл или Газпром нефть, которые уже ставят зарядки на заправках. Если они вложатся — может что-то получиться.
Пока ждём.
Что меня удивило — по-настоящему
Не скорость зарядки. Не запас хода. Не салон.
Отсутствие компромиссов.
Раньше с электрокарами всегда был какой-то подвох. Батарея быстро садится — зато экологично. Зарядка долгая — зато дёшево в эксплуатации. Салон так себе — зато инновации. Всегда что-то не так.
Тут просто нормальная машина. Удобная, быстрая, тихая. И батарея, с которой можно жить, не подстраиваясь под неё.
Вот это и есть прорыв. Когда технология перестаёт мешать.
Минусы — да, они есть
Цена. 70 тысяч долларов — не каждый потянет. Это уровень премиум-седанов типа BMW 5 серии или Mercedes E-класса.
Сервис. Если что-то сломается за пределами Китая — запчасти будут идти месяцами. В России вообще непонятно, кто будет ремонтировать.
Вес. 2400 кг — чувствуется в быстрых поворотах. Машина валкая, кренится. Для спокойной езды нормально, для активной — не очень.
Инфраструктура. Пока зарядки на 640 кВт есть только в Китае. В Европе единицы. В России ноль.
Но это всё временно. Цены упадут, когда технология станет массовой. Сервис появится, если машины начнут продавать. Инфраструктуру построят, если будет спрос.
Вопрос времени.
Вернулся — рассказываю жене
Прилетел домой через два дня. Жена спросила:
— Ну как твоя чудо-машина?
Показал видео зарядки.
— Пять минут? — она не поверила. — Ты ускорил запись?
— Нет. Реальная скорость.
Она посмотрела ещё раз.
— Значит, скоро на электричестве можно будет ездить нормально? Без этих долгих зарядок?
— Скоро, — ответил я. — Года через три-четыре, может, и у нас появится.
Она задумалась.
— Тогда, может, следующую машину возьмём электрическую?
Я пожал плечами.
— Посмотрим. Если инфраструктура будет — почему нет.
Что дальше с твердотельными батареями
CATL планирует к 2027 году довести плотность энергии до 500 Вт·ч/кг. Это означает: запас хода вырастет ещё процентов на сорок. Зарядка станет быстрее.
Другие производители тоже не сидят. Toyota обещает свою версию к 2026-му. Samsung работает над полимерными электролитами. QuantumScape (американский стартап) разрабатывает керамические батареи.
Конкуренция растёт. А это значит — технология будет дешеветь. Через пять лет твердотельные батареи могут стать стандартом.
Электрокар с запасом хода полторы тысячи километров и зарядкой за три минуты — это не фантастика. Это прогноз на ближайшие годы.
Итог: стоит ли игра свеч
Я проехал тысячу километров на Nio ET7 с твердотельной батареей. Проверил, как это работает в реальности.
Вывод: работает. И работает хорошо.
Зарядка за пять минут — реальность. Запас хода за тысячу — тоже. Никаких компромиссов, никаких "зато".
Это меняет правила игры.
Готов ли я купить такую машину? Если бы была возможность — да. Но пока у нас их нет. И неизвестно, когда появятся.
Зато теперь я точно знаю: будущее не за горами. Оно уже катается по дорогам Шанхая.
И заряжается за пять минут.
Для подписчиков
Как считаете, когда такие машины появятся у нас? И пересели бы вы на электрокар, если зарядки станут быстрыми и доступными? Пишите в комментариях, интересно ваше мнение. Может, кто-то уже катается на электричестве — делитесь опытом!
Примечание: Все технические данные взяты из официальных источников Nio и CATL. Описанный опыт — реальный тест-драйв автора.