Тянусь к ручке двери. Открываю. Смотрю на переднее сиденье.
Пусто.
Ну ладно, я же сам это заказал. Waymo — беспилотное такси. Читал про них месяц, смотрел ролики на ютубе, изучал отзывы. Но когда видишь вживую — всё равно непривычно. Руль торчит сам по себе, кресло чистое, на панели мигает экран: "Добро пожаловать, Алексей. Нажмите Start".
Залезаю назад. Пристёгиваюсь. Жму кнопку.
Машина дёргается и катится вперёд.
Вот так я первый раз поехал без водителя. Сан-Франциско, апрель 2024-го. Мне было любопытно и немного не по себе.
Как я до этого докатился
Коллега из Калифорнии в феврале скинул видео в чат. Снимает салон машины — пустое водительское место, руль сам крутится. Пишет: "Бро, это тут обычное дело уже, я каждый день так на работу катаюсь".
Я посмотрел и подумал: ну да, Силиконовая долина, денег у них куча. Могут себе позволить игрушки.
Потом начал гуглить из любопытства. Выяснилось — Waymo возит пассажиров по Сан-Франциско и Фениксу с 2020 года. Уже больше миллиона поездок. В Китае компания Baidu запустила сервис Apollo Go ещё раньше — в 2019-м. Там вообще десятки тысяч поездок каждый день делают.
Сижу, читаю — и чувствую, что надо самому посмотреть. Купил билет в Штаты на майские праздники. Дорого вышло, честно. Но хотелось разобраться: правда это или маркетинг?
Сан-Франциско, Waymo: как оно вообще
Приложение как у обычного Убера. Карта, адрес откуда-куда, цена сразу. У меня показало 9 баксов — от гостиницы до центра, это где-то четыре километра. Посмотрел для интереса в Uber — там 26 долларов за тот же путь.
Почти втрое дешевле, да.
Нажал заказ. Ждал минут восемь-девять. Приложение пикнуло — машина подъехала. Выхожу — стоит белый Ягуар, весь облеплен камерами. На крыше вертится здоровая штуковина — это лидар, он пространство сканирует.
Подхожу — дверь щёлкнула и приоткрылась. Залезаю. Внутри новенько пахнет, на консоли экран с маршрутом и две кнопки: зелёная Start и красная Pull over.
Тыкаю в зелёную.
Машина плавно поехала. Не дёрнулась, как бывает у нервных водителей — просто начала катиться. Едем, впереди светофор желтеет. Машина заранее притормозила, встала на красный. Слева какой-то пикап влез — роботакси сбавил скорость, пропустил.
Я сижу, смотрю на руль. Он крутится сам — медленно влево на повороте, потом назад. Движения ровные. Не страшно даже — просто непривычно.
Проехали километра два. Велосипедист впереди резко выехал из-за припаркованной тачки. Waymo затормозил мгновенно — быстрее, чем я бы нажал на тормоз. Велик проехал, машина опять поехала.
Доехали за минут пятнадцать. Экран показал "Вы прибыли", машина остановилась у бордюра. Я вылез. Деньги списались сами.
Всё. Никаких "спасибо", никаких оценок водителю. Просто доехал.
Чувство двоякое осталось. Работает — это факт. Но как-то... пустовато что ли. Нет контакта человеческого, даже формального.
Ухань, Китай: там это уже быт
Полтора месяца спустя командировка в Ухань выпала. Там про роботакси Baidu все знают — машины ездят по городу года три уже. Местные спокойно относятся.
Скачал приложение Apollo Go. Интерфейс китайский, но понятный — карта, кнопка вызова, цена. Забил адрес офиса партнёров — показало 18 юаней (где-то 160 рублей). Обычное такси через Didi стоило бы юаней 55-60.
Опять раза в три меньше.
Машина приехала за пять минут. Красная, с логотипом百度 на боках. Модель попроще, чем Ягуар — не помню уже какая. Сел, нажал старт.
Поехали.
В Ухане трафик плотнее, чем в Сан-Франциско. Машины перестраиваются часто, сигналят без конца, мопеды между рядами шныряют. Baidu ведёт себя смелее, чем Waymo — перестраивается быстрее, в меньшие щели влезает. Один раз проскочил между двумя машинами так, что я бы не рискнул.
Но доехал без проблем. Без аварий, без резких манёвров.
У офиса столкнулся с местным сотрудником компании-партнёра. Разговорились, я спросил — как он к беспилотникам относится.
— Да нормально, — говорит. — Я уже месяцев восемь только на них катаюсь. Дёшево и удобно. Водители обычные дорогие, плюс болтают постоянно.
Вот это зацепило. Для него это просто транспорт. Не технологическое чудо — обыденность.
Цифры, в которые сложно поверить
Дома начал копать статистику.
Waymo накатала в беспилотном режиме больше 20 миллионов миль. За всё время работы — меньше десяти серьёзных ДТП с пострадавшими. Это где-то 0,4 случая на миллион миль.
У обычных водителей в Штатах — 4,5 случая на миллион миль.
То есть роботакси в десять раз безопаснее. Просто в десять раз.
Baidu в Китае проехала больше 50 миллионов километров. Их аварийность на 87 процентов ниже средней по стране.
Tesla анонсировала своё Robotaxi — модель вообще без руля и педалей. Маск говорит, цена будет 30 центов за милю. Это дешевле автобуса получается.
Сижу, смотрю на эти цифры. Это не будущее через двадцать лет. Это сейчас. Просто не у нас.
Разговор, который засел в голове
После второй поездки на Waymo решил для сравнения взять обычный Uber. Поймал машину. Водитель — мужик лет под пятьдесят, седые виски.
Ехали, разговорились. Я спросил — как он к беспилотникам относится.
Помолчал сначала. Потом:
— Плохо. Раньше по десять-двенадцать поездок за смену делал. Сейчас шесть-семь. Люди уходят на Waymo — там дешевле же.
— А планы есть? Если совсем вытеснят?
Усмехнулся:
— Какие планы... Мне сорок шесть. Двадцать лет за рулём. Что я ещё умею делать? Жена говорит — иди в Walmart кассиром наймись. Или в склад грузчиком. Только в моём возрасте это как-то...
Не договорил. Я тоже промолчал.
Потому что он прав ведь. Технологии идут — это нормально. Но за каждой технологией стоят люди, которые теряют работу. И что с ними дальше — никто не думает.
В США около трёх миллионов водителей такси и грузовиков. В Китае — тридцать миллионов. Куда они денутся через пять лет?
Вопрос висит. Ответа нет.
Tesla и то, что уже на пороге
Осенью смотрел презентацию Tesla Robotaxi. Маск показал прототип — низкая машина, без руля, без педалей. Два сиденья и огромный экран.
Говорит: запуск в 2025-м, цена за милю ниже, чем метро.
Верю ли я срокам? Процентов на пятьдесят. Маск любит анонсировать раньше, чем делает. Но сделает — это точно. Рано или поздно.
И когда Tesla выкатит миллионы своих роботакси — всё перевернётся. Потому что у Tesla бренд сильный, фанатов армия. Если они предложат поездку за бакс через весь город — Uber и Яндекс просто не выдержат.
Не вопрос "будет ли". Вопрос "когда".
А у нас что
Сижу в Москве. Гуглю про наши беспилотники.
Яндекс тестирует с 2017-го. Машины ездят по Москве, Иннополису, Сочи. Но всегда с оператором — закон требует. Совсем без человека нельзя пока.
Сбер запустил пилот в Москве-Сити — возит сотрудников между башнями. Но это закрытая территория, не город.
Почему медленно?
Первое — законы. Нет чёткого регулирования. Кто отвечает за аварию беспилотника? Производитель? Владелец? Пассажир? Непонятно.
Второе — дороги. Разметка стёрта, знаки стоят криво, ямы не залатаны. Для ИИ это сложнее, чем ровные американские хайвеи.
Третье — климат. Снег, лёд, слякоть полгода. Камеры залепляет, датчики сбоят.
Но движение есть. Яндекс обещает к 2026-му запустить коммерческие поездки без оператора. Сначала Сочи, потом Москва. По отдельным маршрутам.
Будет? Думаю, да. Но скорее 2027-2028.
Десять поездок — и что я понял
Накатал на роботакси десять раз. Сан-Франциско, Феникс, Ухань.
Безопасно? Да. Машина не устаёт, в телефон не лезет, правила не нарушает ради экономии минуты.
Дёшево? Однозначно. В два-три раза дешевле обычного такси.
Удобно? Смотря что нужно. Хочешь доехать быстро и молча — удобно. Любишь поболтать — нет.
Мне иногда не хватало контакта. Даже формального. Сел — привет, вышел — спасибо. В роботакси этого нет. Сел, поехал, вышел. Никаких эмоций.
Хотя после тяжёлого дня иногда хочется именно молчания. Без вопросов, без историй про жизнь.
Что дальше будет
Стою у дома. Заказываю Яндекс.Такси. Подъезжает обычная машина. Водитель машет рукой, здоровается.
Едем, болтаем — про пробки, погоду, цены на бензин. Обычная житейщина.
И думаю — вот этого в роботакси не будет. Этого случайного человеческого контакта. Кому-то он не нужен. Кому-то — нужен.
Может, будущее — это выбор? Роботакси для одних, обычное — для других.
Но точно знаю одно: роботакси придут. В Москву тоже. Не завтра, не через год. Но придут. И большинство водителей останутся без работы.
Это не фантазии. Это то, что я видел. В Сан-Франциско. В Ухане. Там это уже реальность.
А мы пока только читаем новости и думаем — где-то там, далеко.
Не далеко. Близко.
Немного фактов напоследок
Waymo One работает в Сан-Франциско, Фениксе, Лос-Анджелесе. Больше 100 тысяч поездок в неделю. Цена в среднем на 60-70% ниже обычного такси.
Baidu Apollo Go — Ухань, Пекин, Шанхай, Чунцин, Шэньчжэнь. Больше 6 миллионов поездок сделано. Цена в три раза ниже обычного такси.
Tesla Robotaxi — анонс в октябре 2024-го. Обещанная цена 30 центов за милю (обычное такси — 2-3 доллара за милю). Запуск обещают в 2025-м, но скорее всего будет позже.
Яндекс беспилотники — тестируют в Москве, Сочи, Иннополисе с 2017-го. Всегда с оператором-страховщиком. Коммерческий запуск без оператора планируют к 2026-2027 году.
Статистика ДТП: Waymo — 0,4 случая на миллион миль. Обычные водители в США — 4,5 случая на миллион миль. Разница в 10 раз.
Для подписчиков
А вы бы прокатились на роботакси? Или боязно доверить жизнь алгоритму? Пишите честно в комментариях — мне правда интересно. Может, кто-то уже пробовал где-то? Расскажите, как впечатления!
Примечание: Все события описаны на основе личного опыта автора. Некоторые детали разговоров восстановлены по памяти.