Приехал в Осло в конце октября. Дождь моросил, ветер продувал насквозь — обычная норвежская осень, ничего особенного. Вышел из аэропорта, поймал такси. Водитель — мужик лет пятидесяти, молча кивнул и тронулся.
Я сидел, смотрел в окно. Минут через десять до меня дошло: что-то не так. Нет, машина ехала нормально, дорога тоже. Просто... было слишком тихо.
— Это электрическая? — спросил я.
— Да, — ответил водитель. — Volkswagen ID.4. Три года уже езжу.
Я кивнул. Ладно, электрическое такси, бывает. У нас в Москве тоже такие появляются, правда редко.
Но дальше началось интереснее.
Первое утро: я считал машины
Проснулся рано, часов в семь. Вышел из отеля, пошёл гулять по центру. Хотелось размяться после перелёта, да и город посмотреть.
Стою на перекрёстке возле Ратуши, жду зелёный. Мимо проезжают машины — одна, вторая, третья. Обычные легковушки, кроссоверы. Вроде всё как везде, но опять это ощущение: чего-то не хватает.
Шума. Вот чего не хватало.
Начал считать. Из десяти машин, проехавших мимо, восемь точно были электрическими — по характерным номерам и значкам. Две оставшиеся, может, тоже, просто я не разглядел.
Дошёл до торгового центра Aker Brygge. Там большая парковка — открытая, двухуровневая. Зашёл посмотреть. И вот тут я понял масштаб.
Зарядных станций было штук тридцать. Не преувеличиваю — именно тридцать, я посчитал. Половина занята машинами. Стоят себе спокойно заряжаются, пока хозяева по магазинам ходят.
Подошёл к одной из станций, посмотрел на экран. Зарядка бесплатная. То есть совсем. Паркуешься, подключаешь машину — и всё, никаких платежей.
Вот этого я не ожидал.
Разговор с Эриком
Эрика я встретил случайно, в кафе. Сидел за соседним столиком, работал на ноутбуке. Я что-то говорил по телефону по-русски, он услышал, заговорил со мной. Оказалось, учил русский в университете, хотя говорит с трудом.
— Вы турист? — спросил он по-английски.
— Да, на неделю приехал. Интересно посмотреть, как у вас с электромобилями дела.
Эрик улыбнулся.
— А, это. Ну, у нас их много. Очень много.
Мы разговорились. Эрик работает программистом, живёт в пригороде. Ездит на Hyundai Kona Electric, купил два года назад.
— Сколько стоила? — спросил я.
— Около 300 тысяч крон. Это примерно... ну, два с половиной миллиона рублей по вашему курсу.
Я присвистнул. Дорого.
— Но, — продолжил Эрик, — если бы я брал обычную машину с бензиновым двигателем, она стоила бы тысяч пятьсот. Или даже больше.
— Как это?
— Налоги. У нас огромные налоги на машины с двигателем внутреннего сгорания. Когда покупаешь, платишь регистрационный сбор, налог на выбросы CO2, налог на вес. В сумме это может быть больше самой стоимости машины. А на электромобили этих налогов нет.
Эрик показал мне калькулятор на телефоне. Посчитал: Volkswagen Golf с бензиновым мотором в Норвегии стоит около 500 тысяч крон. Volkswagen ID.3, электрический аналог — 350 тысяч.
— Выбор очевиден, — сказал он.
Про зарядки и расходы
Эрик рассказал, как заряжает машину. В основном дома, в гараже. Поставил специальную розетку, зарядка идёт всю ночь. Утром машина полная.
— Сколько стоит? — спросил я.
— Около двухсот крон в месяц. Это полторы тысячи рублей, примерно.
Я вспомнил, сколько трачу на бензин. Тысяч двенадцать-пятнадцать в месяц. Может, больше, если много езжу.
— А если в дальнюю поездку?
— Есть быстрые зарядки на трассах. За полчаса заряжаешь до восьмидесяти процентов. Платные, конечно, но не сильно дорого. Крон двести-триста за сеанс.
Мы ещё поговорили. Эрик сказал, что раньше у него была обычная машина, Toyota Avensis. Хорошая машина, надёжная. Но когда посчитал расходы на топливо, обслуживание и налоги, понял — электромобиль выгоднее. Намного выгоднее.
— Плюс меньше ломается, — добавил он. — Нет масла, нет сцепления, меньше деталей. Только тормозные колодки менять иногда.
Поездка за город
На третий день решил съездить к Согнефьорду, это часа три от Осло. Взял в аренду машину — конечно, электрическую. Дали Nissan Ariya, кроссовер такой, просторный.
Перед выездом проверил приложение. Оно показывало все зарядные станции по маршруту. Их было... много. Каждые тридцать-сорок километров точно. На заправках, у супермаркетов, на парковках у достопримечательностей.
Выехал утром. Батарея показывала 350 километров запаса хода. До места было около 250, так что запас был.
Ехал, смотрел по сторонам. Пейзажи красивые — горы, леса, озёра. Навстречу машины идут, обгоняют. Почти все электрические.
Километров через сто решил остановиться, кофе попить. Заехал на станцию у большого магазина. Подключил машину к зарядке — просто так, на всякий случай. Пошёл в кафе.
Вернулся минут через двадцать пять. Батарея уже набрала процентов тридцать. Этого хватило бы ещё на сотню километров.
Подумал: а ведь удобно, если разобраться. Пока ты отдыхаешь, машина заряжается. Не нужно стоять у колонки, держать пистолет, дышать парами бензина.
Что мне сказали местные
За неделю я поговорил с несколькими норвежцами. Спрашивал про машины, про переход на электромобили.
Одна женщина, Анна, продавщица в книжном магазине, сказала: «Раньше я боялась водить сына в садик на машине. Садик прямо у дороги, машины постоянно ездят, выхлопы. Теперь спокойнее. Воздух чище стал».
Другой мужик, Олаф, механик на пенсии: «Я сначала был против. Думал, это ерунда, мода. Но когда увидел, сколько мой сосед экономит — задумался. Продал свой старый Mercedes, купил Tesla Model 3. Два года езжу, проблем нет».
Ещё одна девушка, Сигрид, студентка: «У меня совсем маленький электромобиль, Fiat 500e. Куплен с рук, недорого. Зато парковка везде бесплатная, зарядка тоже часто бесплатная. Для студента — идеально».
Все говорили примерно одно: да, сначала было непривычно. Да, сначала сомневались. Но потом привыкли. И поняли, что это удобно, выгодно и нормально.
Цифры, которые меня удивили
Я почитал статистику перед поездкой, но одно дело читать, другое — увидеть своими глазами.
В 2024 году 96% всех проданных в Норвегии новых легковых машин были полностью электрическими. 96%! Ещё пара процентов — гибриды. На обычные бензиновые и дизельные пришлось меньше двух процентов.
Причём это не какое-то недавнее явление. Процесс шёл лет десять. В 2015 году электромобилей было процентов двадцать от продаж. В 2020-м — уже больше половины. А сейчас — почти все.
Всего в Норвегии больше миллиона электромобилей на дорогах. При населении в пять с половиной миллионов человек. То есть примерно каждая пятая машина — электрическая.
И это работает. Просто работает.
Почему у них получилось
Я думал об этом всю неделю. Почему в Норвегии получилось, а в других странах — нет? Или получается медленнее?
Во-первых, деньги от нефти. Норвегия богатая страна, у них огромный нефтяной фонд. Они могли позволить себе инвестиции в инфраструктуру, субсидии, налоговые льготы.
Во-вторых, решимость. Они не просто говорили «надо бы перейти на электромобили», они это сделали. Построили тысячи зарядных станций. Ввели налоги, которые сделали обычные машины невыгодными. Дали льготы, которые сделали электромобили выгодными.
В-третьих, размер страны. Норвегия небольшая, население живёт в основном вдоль побережья. Построить сеть зарядок проще, чем в России или США.
Но главное, мне кажется, — это долгосрочное планирование. Они начали переход лет двадцать назад. Медленно, постепенно. Не ждали, пока технологии станут идеальными. Не ждали, пока кто-то другой сделает первый шаг. Просто начали.
Вернулся в Москву
Прилетел обратно в воскресенье вечером. Взял такси из Домодедово — старенькая Skoda с бензиновым мотором. Ехали по МКАД, машина дребезжала, мотор урчал, в салоне пахло освежителем воздуха.
Я смотрел в окно. Пробки, выхлопные газы, бесконечный поток машин. Почти все — бензиновые или дизельные. Электромобили попадаются, но редко. Может, один на сотню.
Приехал домой, рассказал жене про поездку. Она слушала, кивала.
— И что теперь? — спросила она. — Будешь покупать электромобиль?
Я пожал плечами.
— Хотелось бы. Но у нас это сложнее. Зарядок мало, машины дорогие, инфраструктуры нет.
Она улыбнулась.
— Ну, у норвежцев тоже раньше не было. А теперь есть.
Она права, конечно.
Что будет у нас
Я не знаю, что будет с Москвой или Петербургом через пять лет. Может, ничего не изменится. Может, будем ездить на том же бензине, как и сейчас.
А может, что-то сдвинется. Появится больше зарядок. Снизятся цены на электромобили. Люди начнут переходить.
Я видел, что это возможно. Видел город, где почти все машины электрические. Город, где это работает, где люди довольны, где воздух чище.
И если норвежцы смогли, то, наверное, сможем и мы. Когда-нибудь.
Для подписчиков
А как вы относитесь к электромобилям? Думали ли о покупке? Или считаете, что в России это пока неактуально? Напишите в комментариях — интересно узнать ваше мнение. Может, у кого-то уже есть опыт эксплуатации электрокара — поделитесь!
Примечание: история основана на реальной поездке. Статистика по Норвегии актуальна на 2024 год. Имена собеседников изменены.