Сейчас основные новости в Дубае, где авиашоу становится главным в мире по своему охвату, так как там представлено много больше производителей и покупателей, чем во Франции. И да, заключаются новые контракты. Пока что больше всего отчётов об успехах от Боинга и Эмбраера.
ОАК тоже не обошла вниманием Дубай, организовали огромный стенд, представили свои новинки, притащили кучу техники. Однако, не стоит обсуждать даже поставки или продвижение самолётов гражданской авиации. Это видно даже по экспозиции. Основной упор делается на беспилотники различного назначения, а также вертолёты. Не только легендарную восьмёрку, но и Ка-32/52, а также учебный самолёт Як-130М, фронтовой истребитель Су-57 и транспортный самолёт Ил-76.
Уверен, что свои успехи у ОАК будут, а экспортные поставки всегда давали основные вложения во многие проекты нашего авиапрома. Тот же Суперджет в разработке в основном финансировался ГСС из средств, полученных от экспортных поставок. Немного непонятно, что с Ил-76, которых не хватает самому Минобороны, однако производство вполне стабильное.
А насчёт грузовых перевозок – сейчас стали об этом писать многие. Волга-Днепр бы не отказалась от 4-5 МС-21, а на страничках Ъ в исполнении Айгуль господин Ярошенко просит субсидировать рейсы Sky Gates, которая эксплуатирует Ил-76 и Ил-96-400Т. На что сразу бы сказал, что сейчас международные перевозки приносят неплохой доход, просто нужно адекватной логистикой заниматься. А порожние перелёты из Якутска в Эмираты не выглядят адекватной эксплуатацией самолёта. Да там и налёт хлипкий, и это при тех колоссальных объёмах заказов. Явно что-то не так или с коммерцией, или с эксплуатацией, или нам чего-то не договаривают.
Поэтому именно с международных перевозок хотелось бы начать. В принципе, Ту-204 Авиастара отлично показывают, что эксплуатация самолётов такого класса вполне реальна и интересна. Самолёты Ту-204 имеют большой налёт и покрывают сеть направлений из Китая в Россию, попутно перевозя грузы с западной в восточную часть страны. Поэтому грузовая версия Ту-214, которой до сих пор никто не строил и не занимался ей, была бы весьма актуальна. Получившийся самолёт мог бы перевозить до 30 тонн груза в пакетированном варианте с одной посадкой из Китая в Москву (увы, но на прямом рейсе из Китая столько привезти не получится). МС-21 в будущем вполне вероятно тоже мог бы потянуть подобную задачу с меньшим количеством загрузки в силу меньшего размера самолёта и его взлётной массы.
Ил-76, о сокращении остаточного ресурса планеров и двигателей которого говорил генеральный директор Авиакон Цитотранса, то он подходит для перевозки крупногабаритного груза, а в случае с обычными ТНП его эффективность находится на уровне потенциального грузового Ту-214 при двукратно большем расходе. Поэтому Ил-76 не требует огромного налёта в силу более узкого рынка решаемых задач. При этом Ил-96-400Т обладает отличными характеристиками, но неизвестны причины более скромного налёта. Скай Гейтс делает множество пустых плечей, его география хаотичная, они просят субсидии, летает всё время только один из двух самолётов, они просят субсидии. Экономика Ил-96-400Т пока малопонятна, как и экономика Скай Гейтса. Со слов экипажей, расход полного около 9 тонн в час, а пустого около 8,2 тонн. С другой стороны, налёт Ту-204 и Ту-214 в Ред Вингсе, в отличие от Авиастара, тоже оставляет желать лучшего. От эксплуатанта многое зависит.
При этом ОАК сейчас не до грузовой версии МС-21, а Ту-214 последнее время стал поставляться и строиться как бизнес-джет в большей степени. По производству Ил-96-400 сложно предсказывать что-то позитивное.
Местные грузовые перевозки имеют определенный спрос. Это касается Якутска и Норильска в первую очередь, так как Магадан и Петропавловск-Камчатский закрываются перевозками на пассажирских рейсах, которые выполняются на широком фюзеляже с большой частотой. Сейчас именно возможности формируют транспортные потоки, поэтому сложно было бы поставить какой-либо самолёт на какое-либо направление и сформировать на нём спрос. Первое – цепочки связей формируются не по щелчку пальцев. Покупатель в Магадане будет искать поставщиков в Москве, откуда больше возможностей по перевозке, чем у Новосибирска или Хабаровска при равной стоимости доставки. Если самолёт поставить в Хабаровске, то это не приведёт к разрыву возникших связей, просто дополнит. Второй момент – при односторонней загрузке (а в нашей стране она именно такая в основном) стоимость перевозки достаточно высокая, что побуждает многих заказчиков переходить на наземный транспорт, который круглогодично возит грузы в Магадан и Камчатку по морю и в Якутск по автодороге. Двусторонняя загрузка имеет место на перелётах во Владивосток и Хабаровск, но там ёмкости представлены в достаточном количестве багажно-грузовыми отсеками пассажирских воздушных судов.
Что касается местных рейсов, то здесь спрос есть на перевозку грузов на Курильские острова, Охотск, Чукотку, Кепервеем и многие другие места. Однако, это именно чартеры, куда груз может консолидироваться около двух недель. Спрос, тем не менее был бы. Но налёта много бы не получилось. Из этого сегмента можно ждать только Ладогу, но она буксует. Да и цена вопроса будет кратно выше полётов на Ан-26, что оттолкнёт многих грузоотправителей.
В некоторые совсем небольшие населённые пункты имеет смысл уже задумываться о доставке грузов беспилотниками, которые не ограничены особо в приобретении, но там множество пробелов в законодательстве.
Резюмирую. По производству грузовых самолётов у нас пока что всё глухо. В перспективах интереса рынка – Ту-214 вполне заполнили бы существующий спрос в рамках маршрута Москва – Якутск – Ханьчжоу – Москва или Москва – Норильск – Чженьчжоу – Москва. По местным перевозкам – тут только на Ладогу расчёт, которая пока что в непонятном статусе.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823