Сергей пять лет ездил на Vesta 2018 года с мотором 1.6 и механикой. 140 тысяч километров, ни одной серьёзной поломки. Машина была как танк: масло, фильтры, колодки — и вперёд. Крым, Сочи, рыбалка под Питером — всё без вопросов.
А потом жена сказала: «Хватит мучиться с механикой в пробках, бери автомат». Сергей, как преданный фанат Lada, почитал отзывы, посмотрел видео и загорелся новой Vesta NG: двигатель 1.8 Evo на 122 силы, вариатор, вертикальный планшет, LED-фары, подогревы всего и вся. Выглядела машина реально круто — как будто из другого ценового сегмента.
Цена вопроса — 2 миллиона 470 тысяч рублей в кредит. Сергей тогда сиял: «Переплачу 300 тысяч, но получу комфорт и современность».
Медовый месяц длился ровно четыре дня
На пятый день пришёл звонок от дилера: «Приезжайте на отзывную кампанию по сальнику коленвала». Уже на новой машине. Ладно, подумал Сергей, мелочь.
Но дальше начался настоящий кошмар.
Электронный блок управления устроил забастовку
Утро. Подходит к машине — ключ не открывает. Садится внутрь — двигатель не заводится, не видит ключ. Вызвал эвакуатор. В сервисе: «Это ЭБУ адаптируется, сейчас прошьём». Прошили.
Через неделю — оба ключа в игноре. Стоит у магазина полчаса, пока система «подумала». У многих владельцев NG с 1.8 такая же история — меняют весь блок, ждут запчасти по две-три недели.
Подвеска начала петь свои песни уже на 800 км
По кочкам и лежачим полицейским — глухой стук спереди. Диагноз: втулки стабилизатора. На машине возрастом месяц! Поменяли по гарантии, но мастер честно предупредил: «Поставщик косячит, через пару тысяч опять застучит». И точно — вернулся стук, плюс появился лёгкий гул сзади на трассе.
Когда на панели загорается вся ёлка
Едет по МКАДу, вечер, пробки — и вдруг: ошибка ABS, ошибка подушек безопасности, ESP мигает. Одновременно отваливаются все кнопки на руле — ни посигналить, ни музыку переключить. Еле добрался до обочин.
Вердикт: бракованный подрулевой шлейф. Новый ждать месяц. Месяц ездить без сигнала и с отключёнными подушками безопасности на машине за 2,5 миллиона.
Финальная вишенка: машина отказалась глохнуть
Паркуется у дома, жмёт кнопку «Стоп» — мотор продолжает работать. Жмёт ещё раз, ещё — ноль реакции. В панике звонит дилеру, орёт в трубку. Те советуют «бросить сцепление». Какое сцепление, у него же вариатор?!
В итоге заглушил, сняв клемму с аккумулятора. На абсолютно новой машине.
Итог от владельца
«Моя старая Vesta была как автомат Калашникова — скучно, но надёжно. А эта… Я теперь каждое утро молюсь, чтобы она завелась и доехала до работы. За 2,5 миллиона я купил не автомобиль, а бета-версию, которую допиливают на моих же нервах и деньгах».
АвтоВАЗ взял проверенный кузов, напихал туда кучу новой электроники и китайского вариатора — и получил лотерею. Кому-то везёт, а кто-то, как Сергей, попадает на все возможные «детские болезни» сразу.
А у вас как?
- Это просто Сергею достался «проклятый» экземпляр?
- Или вся партия Vesta NG 1.8 Evo + CVT пока сырая и требует доработок?
- Кто-то уже накатал 10–20 тысяч без единой проблемы?
- Или тоже жалеете, что полезли в кредит за «эволюцией»?