Сентябрь стал холодным душем для тех, кто строил бизнес на "серых" поставках из Китая. Тысячи фур, сотни миллионов долларов в товаре - и ноль движения. Маркетплейсы пустеют, продавцы не получают ни груз, ни выплат, а механизма компенсаций не существует. Эксперты все чаще говорят: эпоха беззаботного карго закончилась - и вовсе не временно.
По данным игроков рынка, около 7000 фур с 77 000 тонн грузов, шедших из Китая через Казахстан и Киргизию, застряли на границах с Россией. Логистические операторы недополучили $154 млн за уже оказанные услуги, клиенты остались без товара, а склады маркетплейсов - без привычного потока поставок.
Алексей Гончаров, генеральный директор ООО "Экспресс" (CHINA NATIONAL CARGO ltd.), описывает ситуацию просто: "груз есть, документов нет", а там, где нет документов - нет и движения.
Именно продавцы маркетплейсов и мелкой розницы чаще других пользовались карго-моделью. Она казалась идеальной: быстро, недорого, "всё включено". Но ключевая деталь - неполное таможенное оформление. И пока на это закрывали глаза, схема работала. Стоило регуляторам ужесточить контроль - процесс остановился как двигатель без топлива.
Карго-компания собирала мелкие партии от десятков клиентов:
- 50 кг одежды здесь,
- 100 кг электроники там,
- немного аксессуаров, плюшек, "всякого нужного для карточки".
Дальше всё укладывалось в один большой сборный груз, который на границе оформлялся по общей декларации - будто это один крупный товар. Клиент платил фикс за килограмм или кубометр, а внутри тарифа - и доставка, и "таможня", и логистика до двери/склада. Красиво? Очень. Законно? Не вполне.
Март 2022-го. Параллельный импорт делает возможной поставку товаров без разрешения правообладателя. Это не тождественно карго, но создало благодатную среду: масштабный спрос на быстрые поставки плюс ощущение, что "теперь можно". Фактически многие грузы уходили с китайских фабрик без экспортных лицензий, заходили в Киргизию или Казахстан, не проходили таможенную очистку, а затем транзитом - в Россию.
Сергей Поляков (Holding Finance Broker) описывает схему так: "внутренние транзитные документы" вместо полноценных экспортно-импортных процедур. Пока пунктиром - ехало. Когда линии подняли на свет - перестало.
Не секрет: вместе с "невинными" партиями одежды или бытовой электроники карго-потоки нередко несли запрещённые к официальному ввозу категории - от товаров военного назначения до опасной химии, дронов, порошков и жидкостей. Об этом открыто говорят сами логисты.
Когда в одном потоке смешиваются легальные товары и потенциальная контрабанда, любой контроль превращает всю колонну в "подозрительный объект". Именно поэтому сегодня на границе стоит не отдельный недокументированный ящик, а тысячи фур.
Иван - типичный селлер. Полгода назад он нашёл в Шэньчжэне фабрику, которая делает "умные" лампы для детских. Карго-партнёр обещал доставку "под ключ" за три недели и фикс по килограмму. Карточка товара уже в топ-10 категории, реклама откручивается, осень - лучший сезон.
Сейчас лампы застыли в фуре "где-то на границе". Денег за них нет - они "в пути". Выкупить новую партию "в белую" - дороже и дольше, а кеш уже в товаре. Запасы на складе тают. Карточка падает. За отзыв "не отправили вовремя" прилетает минус к ранжированию.
Это не исключение, это массовая картина. И она объясняет, почему маркетплейсы ощутимо "опустели" именно в категориях, где привычно везли карго.
Карго привлекало двумя обещаниями: быстро и дёшево. Но вот скрытые издержки:
- Неуправляемые сроки. Пока все хорошо - логисты "летают". Как только начинается контроль - график превращается в рулетку.
- Отсутствие компенсационного контура. Нечего "страховать", если документов по-честному нет.
- Репутационные потери. Срыв сроков на маркетплейсах - это не "ой, извините". Это падение выдачи, рост стоимости рекламы и удорожание каждой новой продажи.
- Риск конфискации и штрафов. Даже если ваш товар "белый", он ехал внутри "серого" потока. От этого он не становится менее уязвимым.
В итоге "дёшево" оказывается дорого там, где ценится предсказуемость.
Усиление контроля выглядит не разовой "облавой", а сменой режима. Когда система видит, что через "транзит с дырками" едут и массовые серые товары, и то, что нельзя ввозить вовсе, естественная реакция - закручивать гайки до тех пор, пока дырок не останется.
Этот тренд уже читается: если раньше проблемы были точечные, то теперь парализована вся схема. И главное - нет понятного канала компенсаций. Это не задержка на складе, это системная остановка.
Что это означает для рынка маркетплейсов
- Пустеющие полки. Категории, привыкшие к карго, "проседают" первыми.
- Рост цен. Те, кто переходит на "белую" логистику, сталкиваются с корректировкой себестоимости.
- Переписывание P&L. Модели, которые держались на карго-марже, нуждаются в пересборке.
- Новая конкуренция. Производители и крупные дистрибьюторы с прозрачными цепочками получают шанс вернуть долю в выдаче.
Сердце карго - обобщение: много маленьких партий превращаются на бумаге в один большой "обезличенный" груз.
Как только от логиста требуют:
- экспортные лицензии от китайской стороны,
- корректные коды и описания по номенклатуре,
- полную таможенную очистку на этапе входа в ЕАЭС,
- схема начинает скрипеть.
Добавьте сюда смешанную номенклатуру с рисковыми категориями - и вы получите объяснение, почему сейчас "встал" не один маршрут, а целый пласт перевозок.
Параллельный импорт - это право ввозить без согласия правообладателя. Это не про отсутствие таможни. Перевозка, документы, страхование, сертификация - всё это никто не отменял. Параллельный импорт не делает "серую" логистику "белой", он лишь убирает ограничения по брендам.
Путать эти понятия оказалось слишком легко - и слишком дорого.
Да, больно: замороженные партии, кассовые разрывы, срывы промо. Но это тот случай, когда разовый шок лучше, чем хроническая зависимость.
Те, кто привык к скорости без документов, сегодня собрались в одной длинной пробке. Те, кто настраивает процессы под правила, выигрывают дистанцию: у них будет дороже, но зато по расписанию.
Ситуация с застрявшими фурами - не случайность и не "разовая проверка". Это симптом смены эпохи.
Государство, банки, таможня и сами маркетплейсы синхронно двигаются к прозрачной модели торговли.
И если в 2022-м карго было спасением, то в 2025-м - уже тормозом развития.
Всё идёт к тому, что через год-два рынок поделится на два лагеря:
"Бизнес нового типа", у которых всё в белую, есть юрлица, контракты, аналитика, расчёты.
"Остатки серого", которые будут постепенно вымываться: то блокировками, то ростом издержек, то простыми логистическими сбоями.
В логистике, как и в жизни, побеждает не тот, кто бежит быстрее, а тот, кто бежит по правильной дороге.
Следующие 12 месяцев станут золотым временем для белых логистических операторов.
Они уже перестраивают систему под:
- импорт по контракту;
- оплату через Гонконг и Китай в рамках валютного контроля;
- сертификацию под ключ;
- страхование поставок и возврат НДС;
- мультимодальные маршруты (море + авто/ЖД).
- Именно эти игроки займут место карго-компаний.
Уже появляются сервисы формата "легальная доставка как услуга" - с прозрачными тарифами, трекингом и отчётностью.
Это как Uber, только для импорта: всё видно, всё оформлено, всё страхуется.
Если раньше экспорт шёл через "чёрные" пути, теперь производители активнее получают экспортные лицензии, чтобы не потерять клиентов.
Многие создают отдельные юрлица в Гонконге для легальных расчётов.
А часть крупных фабрик начала сотрудничать напрямую с российскими импортёрами - минуя посредников.
В итоге те, кто раньше "шёл в обход", теперь строят мосты, потому что спрос на прозрачные схемы растёт быстрее, чем когда-либо.
Ozon, Wildberries и Яндекс.Маркет не комментируют напрямую, но внутри уже усиливается тренд:
- жёсткий контроль сертификатов и документов,
- система "честных поставщиков",
- новые требования к логистике и отслеживанию происхождения товара.
То, что сейчас выглядит как "админка требует бумажки", через полгода станет обязательным стандартом.
Рынок не исчезает. Деньги не испаряются. Они перетекают туда, где меньше рисков и больше доверия.
Переход из серой зоны - не потеря маржи, а инвестиция в устойчивость.
И те, кто поймут это первыми, через пару лет будут в числе лидеров.
Побеждает тот, кто думает как бизнесмен, а не как перекупщик.
Селлер нового поколения - это человек, который знает: поставка - часть стратегии, а не случайность.