В рамках проекта Монополия Бизнес больше 50 участников приобрели собственную технику, и Олег стал одним из них.
После трех лет работы водителем в Монополии Олег Воробьев рискнул и открыл свое дело. Эта история — о том, как он стал владельцем собственной сцепки с помощью проекта Монополия Бизнес.
Я уроженец Республики Адыгея. До участия в проекте я работал водителем в Монополии, проработал три года. После этого поступило предложение об участии в проекте Монополия Бизнес. Открыл свое ИП, и вот пять лет прошло: я, наконец-то, добился результата, которого ждал все это время.
Неделю назад я оформил машину на себя, выполнил свои обязательства перед Монополией. Они выполнили свои — передали мне машину. Договор купли-продажи транспортного средства уже оформлен. Теперь у меня на руках ПТС. Это тягач Mercedes-Benz Actros 2017 и прицеп-рефрижератор Schmitz Cargobull 2012. Процесс переоформления оказался непростым. Первый раз был отказ в местном МРЭО — они не стали вникать в документы, просто написали отказ. В Петербурге оказались более грамотные специалисты, которые работают с Монополией. Они изучили все документы, разобрались с арендой, выкупом, залогами — и все переоформили без проблем.
Платеж был у меня в районе 230 тысяч рублей — по тем деньгам это была большая сумма. Были долги — отработал. Сейчас остался только небольшой долг по ремонту — за резину (четыре колеса по 35 тысяч) и немного по прицепу. Но на счете есть средства — так что все в порядке.
До выкупа я получал оставлял себе 100–120 тысяч рублей — их выводил на счет. Я не тратил лишние деньги, оставлял на счету средства на непредвиденные расходы. «Грязными» зарабатывал миллион–миллион двести с НДС. Сейчас все зависит только от меня, так как лизинг оплачивать уже не нужно. Как я буду работать, такой и будет доход. Рассчитываю через несколько месяцев после выкупа выйти на 250–300 тысяч рублей «чистыми».
Продавать машину не собираюсь. Не для этого я вступал в проект. Цены на машины сейчас упали, и продавать смысла нет. Буду работать дальше потихоньку. Машина в порядке, двигатель после капиталки, все хорошо. Вложено много средств в машину — миллионы. Если не будешь вкладывать, не будет результата.
На данный момент пробег около миллиона трехсот тысяч километров. С учетом того, что машина простояла на ремонте в совокупности семь месяцев за 5 лет. Был случай — наехал на канализационный люк, пробил поддон двигателя. Монополия отремонтировала все, вопрос решили. Но месяцы простоя — это очень много. Брал подменную машину, платил за нее, доход был минимальный. Меня спасло то, что у меня были средства накоплены в проекте. Я не тратил лишних денег, тратил на семью, но знал, что рано или поздно придется двигатель ремонтировать. Было накоплено миллион–полтора.
Чтобы не продлевать договор и быть независимым, я взял потребительский кредит в банке и закрыл обязательства перед Монополией. Но я планирую дальше сотрудничать с Монополией. На другие платформы не собираюсь уходить — если устраивает оплата, зачем менять партнера. Здесь уже все налажено, процессы понятные, работать удобно. К тому же сейчас ситуация по ставкам выравнивается, дальше должно быть еще лучше.
Есть плюсы, есть минусы. Из минусов — вот задержка по оплатам. Самая большая была максимум месяц–полтора. Но я понимаю, сейчас реально могут быть какие-то финансовые провалы из-за низких ставок по рейсам (хотя сейчас со ставками стало лучше).
Главное, что дает проект, — это машина и постоянная поддержка. Встал на трассе, позвонил в координацию, и проблемы решены. Приезжали, эвакуатор забирал, отремонтировали, перецепили груз, выгрузили. Это если в двух словах, но в целом так и происходит все. Голова не болит. Всегда подскажут, даже если не знаешь, куда заехать. В координацию иногда тяжело дозваниваться, но вопросы решают.
Каждый, кто вступает в проект, должен трезво оценивать свои силы. Здесь важно понимать, куда идешь, и рассчитывать прежде всего на себя. Сидеть дома неделю не получится — нужно работать каждый день, с минимальными простоями. Никто просто так не даст машину: за нее нужно работать, и работать много. Это тяжелый труд, рассчитанный на годы, но результат стоит того.
И еще, вот я несколько лет назад пришел в банк с желанием взять машину — отказали в кредите. И вот я поработал в Монополии, открыл ИП, стал участником проекта. Сейчас прихожу в банк — бери кредит, сколько нужно, 5–15 миллионов, пожалуйста. Обороты по ИП есть, наработал себе хорошую кредитную историю, банк доверяет.
Планировать нужно максимум два дня отдыха в месяц. Если будешь дома больше находиться, не вытянешь. И зависит от того, какой автомобиль взял. Я изначально хотел брать КАМАЗ, потому что платежи рассчитывались дешевле и срок меньше. Брать машину Volvo с большим пробегом без гарантии — это большие риски.
Насчет семьи — у меня проблем не возникало, потому что изначально я не один год работал на фурах до проекта. Несколько раз ездили в рейсы с женой, много городов посмотрели — Питер, южное побережье. Супруга всегда меня поддерживала, и когда я решил вступить в проект, тоже была рядом.
Проект постоянно развивается, в нем есть перспектива. Для тех, кто хочет иметь свой транспорт, Монополия — это реальный шанс начать свое дело. Здесь дают все необходимое, чтобы расти и зарабатывать. Главное с вашей стороны — своевременная оплата за рейсы, и все будет хорошо. Главное — быть готовым трудиться.