Станция III класса Перкъярви (соврем. Кирилловское) была открыта 11 сентября 1870 года. Точку её расположения выбрали примерно в четырех километрах к западу от одноимённой деревни (соврем. Кирпичное), на пересечении железнодорожной линии с грунтовой дорогой Куолемаярви – Муолаа (соврем. Правдино). Район станции Перкъярви быстро превратился в крупный населенный пункт, а в окрестностях станции появилось до двухсот дач состоятельных петербуржцев. Деревянное вокзальное здание построили в том же 1870 году. Его разместили, как обычно бывало на промежуточных станциях, сбоку от крайнего станционного пути. Но в первом десятилетии XX века, с постройкой двухпутки на Выборгском направлении, схема путевого развития станции Перкъярви претерпела изменения, и вокзал оказался внутри станционной площадки, превратившись в объект так называемого "островного" типа. К тому времени вокзальное здание было перестроено с расширением (точная дата реконструкции и фамилия архитектора пока остаются неизвестными), и в нём появились два внутренних зала ожидания. Зал для пассажиров 3 класса был доступен с обеих сторон здания, а другой зал, - для пассажиров 2 класса, имел отдельный вход с платформы на южной стороне здания, к которой прибывали поезда, следовавшие на Санкт-Петербург.
В восточной части здания вокзала находился большой навес (фактически – дополнительный зал ожидания на открытом воздухе), выходящий на пассажирскую платформу Санкт-Петербургского направления, но при этом продолжавший линию фасада. С южной стороны железнодорожной станции располагался грузовой склад и экипировочный паровозный тупик с поворотным кругом. В 1920-х г.г. устройства локомотивного хозяйства были перенесены в Выборгский конец станции. Там, за автодорожным переездом построили маленькое оборотное депо на три паровоза, причём, два стойла имели смотровые канавы с бетонной облицовкой. Рядом располагалось здание дежурного по депо, в нём же оборудовали комнату отдыха, поскольку в Перкъярви приходилось ночевать, согласно графику движения поездов, двум, а иногда даже трём паровозным бригадам.
После Октябрьской революции 1917 года и последовавшего вскоре обретения Финляндией независимости поток русских дачников, следовавших через Перкъярви, полностью прекратился, и значение станции несколько упало. Во второй половине 1920-х г.г., когда стало окончательно ясно, что прежнего количества пассажиров, отправлявшихся в восточном (Терийокском) направлении, более никогда не будет, даже разобрали за ненадобностью вокзальный навес. Однако, железнодорожная станция Перкъярви продолжала играть важную роль в грузовых и воинских перевозках. Ещё в дореволюционный период отсюда была проведена шестикилометровая подъездная ветка широкой колеи до гравийного карьера Виеруста, где также располагалась погрузочная площадка артиллерийского городка Каукъярви (соврем. Каменка). На погрузке составов в карьере работал специально выделенный для этой цели паровоз. Он же подавал утром порожний состав из Перкъярви в карьер, а вечером выводил на станцию гружёный. Кроме этой ветки, в 1905 году началось движение поездов и по узкоколейной железной дороге, проложенной по инициативе и на средства князя Ивана Салтыкова, от станции до поселка Перкъярви (соврем. Кирпичное), к кирпичному заводу Савикко. Пассажирское движение по основной линии также оставалось оживленным: в 1930-х годах в районе станции Перкъярви проживало около тысячи жителей, и многие из них регулярно ездили на работу или учёбу в Выборг и Терийоки. Количество ежедневных пассажирских и пригородных поездов, следовавших между Выборгом и Перкъярви в этот период, доходило до 14 пар. По этой причине участок Выборг-Перкъярви был оставлен двухпутным. А второй главный путь от Перкъярви в направлении Терийоки демонтировали ещё в 1920-х г.г., поскольку уменьшившийся, по сравнению с дореволюционными временами, ежесуточный поездопоток вполне можно было пропустить и по однопутке. Снятые рельсы и стрелочные переводы отправили на другие участки железных дорог Финляндии.
В декабре 1939 года, при отступлении финских войск, большая часть зданий на территории станции была сожжена. В период 1941-44 г.г. управление станцией производилось из обычного деревянного барака.
1948 году пристанционному посёлку, находившемуся к тому времени на территории Советского Союза, было присвоено новое название – Кирилловское (по фамилии погибшего в этих местах воентехника В.П. Кириллова). Переименование закреплено Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 1 октября 1948 г. Сама же станция ещё долго продолжала называться Перкъярви, и лишь в 1951 году обрела новое имя, существующее и поныне.
В 1950-х г.г. на станции Кирилловское возвели новое вокзальное здание такого же "островного" типа, какое было здесь до войны, - посередине между двумя главными путями. По этой причине здесь гораздо раньше, чем на остальных станциях участка, появился пешеходный мост. К открытию движения электропоездов из Ленинграда, состоявшемся 6 ноября 1968 года, в середине 1-го главного пути станции Кирилловское уложили новый стрелочный перевод, по боковому направлению которого можно было попасть в так называемые «зонные» тупики. Туда заезжали электропоезда для смены направления движения и выдержки времени перед отправлением на Ленинград. Аналогичный стрелочный перевод был уложен и для въезда в эти тупики со 2-го главного, по обоим путям были установлены ранее отсутствовавшие маршрутные светофоры в обе стороны.
Высокую пассажирскую платформу № 1 нечётного направления (из Ленинграда) построили в том же 1968 году справа от первого главного пути, на ней было бетонное ограждение, как и на новой высокой платформе №2 – она располагалась (и находится на этом же месте по сей день) вдоль второго главного пути, с другой стороны вокзала. Пассажиры с ленинградской электрички, прибывавшей к 1-й платформе, переходили по пешеходному мосту на платформу №2, где их уже ждал согласованный дизель-поезд на Выборг. Пересадка происходила почти бегом, так как времени на неё было отведено расписанием совсем немного. Так продолжалось ровно год: 6 ноября 1969 года открылось прямое движение электропоездов от Ленинграда до Выборга, и о дизель-поездах в Кирилловском забыли навсегда.
Пятый боковой путь и островная платформа №1 были построены намного позже, - во время восстановления двухпутки в 1990-х г.г. Одновременно с этим разобрали за ненадобностью один из «зонных» тупиков, где происходил оборот электропоездов. Тогда же был сдвинут на 150 м в сторону Выборга и автодорожный переезд в чётной (Выборгской) горловине. Старая будка дежурного по переезду существует до сих пор (2014 г.) и используется в качестве хозяйственного помещения. Новое служебное здание, где с 2001 года размещается дежурный по станции, расположено сбоку от путей (старое было рядом с вокзалом). К сожалению, местные вандалы в начале 2011 года вдребезги разбили световое панно с названием станции, размещавшееся на фасаде служебного здания. Теперь там обычная глухая стена.
Архитектурной доминантой этой станции является водонапорная башня, оставшаяся в наследство от финского периода эксплуатации линии. Это - действующий объект. Возможно, поэтому его не тронули в ходе реконструкции участка под скоростное движение.
Подъездные пути, отходившие ранее от станции Перкъярви/Кирилловское в сторону нынешних посёлков Кирпичное и Каменка, давно демонтированы, а начальный фрагмент насыпи ветки в сторону Кирпичного используется как лесная дорога местными дачниками.
Оборотное паровозное депо на две канавы, существовавшее ранее на Выборгском конце станции, оказалось совершенно невостребованным в советский период, когда Кирилловское превратилось в обычную линейную станцию. Точная дата ликвидации этого объекта неизвестна, но скорее всего, уже в 1950-е годы депо было заброшено. В настоящее время остатки канав можно заметить из окна электропоезда, следующего в сторону Выборга, по левой стороне, примерно через 200 метров после проследования переезда на выходе со станции.
В период восстановления двухпутки от Рощино до Выборга на станции Кирилловское располагалась звеносборочная база железнодорожных строителей. Из исторических зданий и сооружений, кроме водонапорной башни, интересен также и двухэтажный кирпичный жилой дом с деревянной пристройкой в С.-Петербургском конце станции.
В публикации используется материал с сайта