Всем доброго времени суток, товарищи! Давно не было от меня вестей и вот это время пришло. Уже начались работы по переоборудованию проводка и электроприборов на 12-вольтовую схему питания. К счастью, с проводкой особо мучаться не пришлось, она была собрана из 2-х разных кусков родной проводки с небольшими доработками, добавлена кнопка и реле аварийного света (нужная вещь в современном мире).
Сама проводка была проложена относительно быстро в штатном месте. Провода на поворотниках были доработаны добавлением провода массы (так как на 6В масса шла через раму и являлась частой проблемой тусклого накала лампы), в нашем случае это всё будет работать ярко и без проблем. Благо заводом-изготовителем Ява в конструкции поворотников предусмотрено подключение этого провода массы клеммой.
Пульты управления на руле также являются родными, более современными,чем железные от ранних моделей Ява 634. Внешне они мне нравятся, да и других просто не было). Заказана кнопка включения и выключения аварийки, она в пути из Китая.
На вопрос почему я выбрал 12-вольтовую систему, а не родную на 6 В, ответ будет очевидный: простая, удобная в обслуживании, нет проблем с поиском 6В ламп на освещение, подсветку и поворотники. Ближний и дальний свет в разы ярче, а это, на минуточку, наша с вами безопасность на дороге. Более того, есть возможность для модификации, установки светодиодных ламп, которые долговечнее, меньше излучают тепла, ну и минимальное токопотребление.
Плавно подходим к другой части электрики, к зажиганию, так сказать, основной пуско-зарядной системы нашего с вами двигателя. Именно здесь и возникли те самые муки выбора.
Почему муки? Да потому что двигатель Явы 634 требует доработки для внедрения 12-вольтового питания в некоторых случаях, либо кромсания проводов родной проводки для внедрения других видов зажигания.
Итак, мы имеем 3 вида системы зажигания:
- Родное кулачковое зажигание с генератором от Явы 638 на 12 вольт, из необходимого - переходная планшайба под этот генератор. По сути, всё просто, НО… Но заключается, что в правой крышке двигателя придется пилить технологическое отверстие или прорез для того, чтобы всё это уместилось (по причине увеличенного генератора).
2.CDI электронное зажигание (в моем случае - комплект от скутера, рабочий или нет, не знаю) любезно предоставили. Тут в теории встает оно без проблем, не препятствует ничему в крышке, но… Блин, куда же без «НО»… Здесь есть необходимость доработки целиковой проводки.
3. Тоже электронное, ток из подручных средств и запчастей от «Автоваза»
Недостаток один: всё громоздкое и надо придумать, где это всё размещать. Ну и шанс, что многие вещи могут у вас валяться под рукой, если вы владелец Жигулей).
Мозги кипят от всего происходящего, но мы, не теряя драгоценного времени, провели другие работы, о которых я вам расскажу далее.
Все мелочевочные работы, а также замена цепи и прокладок, уже выполнены! И даже пришла левая крышка двигателя с выходом под тахометр, но пока не установлена (но я вам обязательно ее покажу).
Соответственно, пока я думаю, что с чем и как быть дальше, с вами в этой части моего повестования буду прощаться. Всем спасибо, что читаете и ставите лайки). Берегите себя и не болейте! Сейчас то самое время, когда можно незаметно подхватить всякую хворь.
До новых встреч на канале!