После ухода практически всех крупных автопроизводителей с российского рынка пригон транспортных средств из-за рубежа вновь стал актуальным. Сперва ключевым экспортёром стали европейские страны, но после введения ограничений логистика из ЕС стала очень сложной и дорогой. В результате пригонять новые и подержанные автомобили стали из Китая, и сейчас на его долю приходится свыше 80% поставок. Однако уже с 1 января 2026 года Поднебесная вводит ограничения, которые могут значительно отразиться на экспорте.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Китай стал ключевым поставщиком новых и подержанных автомобилей в силу целого ряда факторов. Он не вводил какие-либо ограничения, как это сделали европейские страны и Япония. При этом с Поднебесной налажены устойчивые логистические связи, а рынок страны очень крупный и разнообразный. Южная Корея, которая также не вводила ограничений, не может похвалиться столь широким ассортиментом, да и перевозка автомобиля обходится значительно дороже.
Однако уже со следующего года ситуация изменится. Министерство торговли КНР решило закрыть "лазейку", которая позволяла выгодно вывозить новые автомобили из страны. Раньше они оформлялись как подержанные, что давало возможность не получать экспортную лицензию и вернуть НДС. В конечном счёте это делало автомобиль значительно дешевле для покупателя за рубежом.
После нововведений "серая" схема станет значительно сложнее. Для вывоза любого автомобиля младше 180 дней потребуется получение "Подтверждения послепродажного обслуживания" от производителя. Проще говоря, компания-изготовитель транспортного средства должна подтвердить, что в стране ввоза она продолжит исполнять гарантийные обязательства, а также обеспечит возможность обслуживания на протяжении установленного срока службы автомобиля. Нетрудно догадаться, что для подавляющего большинства марок, ушедших из России, такого подтверждения не будет. И в таком случае лицензию на экспорт не выдадут.
Причин у подобного решения несколько. Безусловно, раньше "перегонщики" пользовались лазейкой, которая позволяла вывозить новые автомобили под видом подержанных без каких-либо проблем. Теперь их ограничат датой выпуска транспортного средства. Однако и экономические причины здесь тоже есть. Для многих китайских автопроизводителей Россия остаётся ключевым зарубежным рынком. Ограничение на вывоз новых автомобилей из Китая будет ещё одной преградой, из-за которой чаша весов потребителя может склониться в пользу покупки нового китайского автомобиля в России, а не пригона из-за рубежа.
Однако реальный эффект от изменений ещё предстоит оценить. Уже известно, что на автомобили старше 180 дней новые ограничения не распространятся. Их можно будет вывозить как прежде без получения экспортной лицензии. При этом многие китайские дилеры сталкиваются с затовариванием складов, поэтому найти новый автомобиль, выпущенный более 180 дней назад, не составляет большого труда.
Кроме того, некоторые производители, приостановившие продажи на российском рынке, продолжают официальное сервисное обслуживание. Это относится к Kia-Hyundai, Subaru и другим маркам. Не исключено, что они будут давать необходимое подтверждение послепродажного обслуживания, и новый автомобиль можно будет официально вывезти с получением экспортной лицензии, заплатив небольшой дополнительный сбор.