Что скрывается за кулисами гигантского парома, зачем морякам сауна и бассейн и почему зарплата капитана около полумиллиона?
Нам удалось проникнуть "за кулисы" и поговорить с экипажем.
Наш верный зеленый "Москвич-412" пересек Татарский пролив и ступил на землю Сахалина! Перемещались мы на борту парома "Александр Деев".
Внутри паром - как космический корабль!
Грузовой гигант
"Александр Деев" - это в первую очередь огромный грузовик.
Егор Дмитриевич Лавриненко, второй помощник капитана, рассказал, что паром может одновременно перевозить до 26 грузовых вагонов, 20-30 фур и еще пару десятков легковых авто.
Это целый плавучий логистический центр, который обеспечивает большую часть грузоперевозок на Сахалин. Его общая протяженность рельсовых путей на главной палубе - 440 метров!
👉 Интересный факт: паром назван в честь Александра Деева, директора Амурского завода, при котором начали строить атомные подводные лодки.
Паром ледового класса
Но самое интересное в "Дееве" - его ледовый класс Arc5.
Это означает, что он способен идти со скоростью 6-8 узлов во льду толщиной до 0,8 метра и даже преодолевать лед толщиной до 1,5 метров.
Егор Дмитриевич поделился историей: "Случались ситуации, когда нам приходилось обкалывать 'Сахалин' (старый паром), который застрял во льдах. Мы работали как ледокол, чтобы он мог выбраться".
👉 Интересный факт: из 200 пассажирских мест 16 размещены в двухместных каютах с санузлом, 96 - в четырехместных каютах с санузлом и 88 - в креслах салона.
Мозг корабля
Егор Дмитриевич провел нас на капитанский мостик. Здесь круглосуточно несут вахту штурманы.
Все управление - на электронике: три радара, картография, авторулевой.
"В хорошую погоду идем на авторулевом, - объясняет Егор Дмитриевич, - задаем курс, и он сам держится. В шторм - переходим на ручное управление".
Удивительное рядом
Оказалось, для 35 членов экипажа на пароме есть то, о чем пассажиры и не догадываются. Егор Дмитриевич показал нам тренажерный зал и настоящую сауну с небольшим бассейном.
"Вода забортная, - смеется он, - так что можно искупаться в Татарском проливе, не выходя с корабля".
👉 Интересный факт: паром полностью автономен. Запасов топлива и масла ему хватает на 5 суток хода, а пресной воды и провизии - на 10 суток.
Логистика без сна
Линия Ванино-Холмск - это непрерывный конвейер.
Паром почти не стоит в порту: пришел, быстро выгрузился, загрузился и ушел обратно. "Деев" делает этот путь за 12 часов, в то время как старые "Сахалины" - за 18.
👉 Интересный факт: чтобы обеспечить такой график, на судне работают два полных экипажа, которые сменяют друг друга по вахтовому методу: 2 месяца в море, 2 месяца дома.
Современные суда вроде «Александра Деева» обкалывают льды и идут дальше, но так было не всегда. Яхта Маннергейма - пример того, как роскошь и амбиции разбиваются о полярный холод. Этот застывший во льдах монумент человеческой дерзости до сих пор будоражит воображение. Об этой удивительной яхте у меня есть отдельная статья.
👉 Интересный факт: по данным вакансий капитан парома получает до ~500 тыс на вахте; матрос ~90–140 тыс+, итог зависит от компании, сезона и северных надбавок.
Всю дорогу мы восхищались радарами, гироскопами и мощными двигателями. Но самый интересный факт мы узнали в конце.
Оказывается, второй паром этой серии, "Василий Ощепков", назван в честь одного из создателей самбо.
Так что скоро по Татарскому проливу будет ходить не только "директор-атомщик", но и "мастер боевых искусств".
В дополнение к тексту всегда интересно увидеть всё своими глазами - от капитанского мостика до работы аппарелей. В 36-й серии нашего арктического сериала Москвич-Полярник как раз запечатлен этот переход:
Больше кадров из машинного отделения, капитанского мостика и повседневной жизни нашего экипажа доступно в нашем телеграм-канале Путешествия со смыслом - Алексей Жирухин - там история этого рейса получилась наиболее полной.